3.1 硬顶翻盖液压系统总成
液压油泵总成
本套液压系统主要由、油缸、泵体、电机、油灌及电磁阀组成，为硬顶的
开启与关闭提供驱动力。其最鲜明的特点是集成性高，占空间位置小，其中的电机、泵体、电磁阀和油灌集成一体的设计大大减小了空间，同时大大的简化了油路的布
置。
本套液压系统采用径向柱塞泵，主要由转子、定子（轴承）、柱塞、配油轴组
成。其主要依靠柱塞在缸体内往复运动时，使密封工作腔的产生容积变化来实现吸
油和压油。由于柱塞与缸体内孔均为圆柱表面，因此加工方便，配合精度高，密封
性能好。采用径向柱塞泵的优点是流量大，工作压力高，便于做成多排柱塞的形式，轴向尺寸小，工作可靠等。其缺点是径向尺寸大，自吸能力差，且配油轴受到径向
不平衡液压力的作用， 易于磨损，泄漏间隙不能补偿，因而了泵的转速和压力
的提高。
1、系统工作压力：16 Mpa
2、本套液压系统采用径向柱塞泵, 柱塞数为3 个，采用奇数个柱塞数是为了降低脉
动率，每个柱塞行程, 近似于一个正弦函数, 正弦信号的一半处于吸油工况, 另一半处
于压油工况
3、采用难燃液压液，油液相关性能符合GB/T168-1997 的相关要求。
3.2 硬顶翻盖液压系统油缸相关参数
液压系统油缸
油缸参数：硬顶左、右主动臂油缸内径φ22mm 活塞杆φ10 最大行程128mm 硬顶左主动臂油缸安有传感器
油缸参数：硬顶左、右行李箱盖油缸内径φ16mm 活塞杆φ10 最大行程145mm 硬顶左行李箱盖油缸安有传感器
油缸参数：硬顶前锁紧油缸内径φ16mm 活塞杆φ10 最大行程34mm
3.3 硬顶翻盖液压系统相关参数
液压：设计工作压力25Mpa ， 耐压试验按GB/T5563 规定进行，25∽30Mpa 压力作用下，保压时间为30-60S ， 无龟裂和局部膨胀, 爆破压力Pb ≥80Mpa 。共计11 根，总长22.3m
硬顶左主动油缸11 BYDX3-6004830 1.86m
硬顶左主动油缸12 BYDX3-6004840 1.82m
硬顶右主动油缸13 BYDX3-6004850 3.26m
硬顶右主动油缸14 BYDX3-6004860 3.24m
硬顶左主动油缸15 BYDX3-6004870 1.84m
行李箱左侧油缸31 BYDX3-6004900 0.45m
行李箱左侧油缸32 BYDX3-6004910 0.42m
行李箱右侧油缸33 BYDX3-6004920 1.79m
行李箱右侧油缸34 BYDX3-6004930 1.7m
硬顶前锁油缸41 BYDX3-6004940 2.97m
硬顶前锁油缸42 BYDX3-6004950 2.95m
3.4 硬顶翻盖液压系统原理图
液压系统原理图
3.5 硬顶翻盖工作过程分析
硬顶打开顺序（轿车-跑车）
1. 硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸伸出 硬顶行李箱盖打开，前锁解开 电磁阀：F1+、F2+
2. 硬顶主动臂油缸收回 顶篷打开 电磁阀：F1+、F2-
3. 硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸收回 硬顶行李箱盖和硬顶前锁关闭 电磁阀：F1-、F2- 硬顶关闭顺序（跑车-轿车）
1. 硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸伸出 硬顶行李箱盖打开，前锁解开 电磁阀：F1+、F2+
2. 硬顶主动臂油缸伸出 顶篷关闭 电磁阀：F1-、F2+
3. 硬顶左右行李箱盖和前锁紧油缸收回 硬顶行李箱盖和硬顶前锁关闭 电磁阀：F1-、F2-
初始状态
1. 初始状态：如图所示，左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸缩回，左、右主动臂油缸伸出。（轿车）
F1+、
F2+
2．F1+、F2+：如图所示，硬顶左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸伸出行李箱盖打开，硬顶前锁解开）
（硬顶
3、F1+、F2-：如图所示，硬顶左、右主臂油缸缩回 （顶篷打开）
4、F1-、F2-：如图所示，硬顶左、右行李箱油缸和硬顶前锁紧油缸收回和硬顶前锁紧机构总成关闭）
硬顶完全打开时状态
（行李箱盖
5、硬顶完全打开时状态：硬顶左、右主动臂油缸，左、右行李箱盖油缸，硬顶前锁
紧油缸全部收回。（跑车）
F1+、
F2+
6、F1+、F2+：如图所示，硬顶左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸伸出
（硬顶行李箱盖打开，硬顶前锁解开）
F1-、F2+ 7、F1-、F2+：如图所示，硬顶左、右主臂油缸伸出（关闭顶篷）
F1-、F2- 8、F1-、F2-：如图所示，左、右行李箱盖油缸和硬顶前锁紧油缸收回 （行李箱盖和硬顶前锁紧机构总成关闭）
关闭状态 9、硬顶关闭状态 (至此一循环完成