湘桂二线扩能改造桂林客站方案研究

维普资讯 http://www.cqvip.com １４　重庆建筑　Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ　Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ　湘桂二线扩能改造桂林客站方案研究　Ｓｔｕｄｙ　ｏｎ　ｔｈｅ　Ｒｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　Ｓｃｈｅｍｅ　ｏｆ　Ｇｕｉｌｉｎ　Ｓｔａｔｉｏｎ　ｉｎ　Ｘｉａｎｇ－Ｇｕｉ　Ｓｅｃｏｎｄ　Ｌｉｎｅ　沈传兵　（铁道第二勘察设计院重庆分院　重庆４０００１　５）　摘要：分析湘桂二线引入既有桂林客站的各种平面布置方案，研究大中城市客运站二线引入的总体思路，为即将实施的桂林站改扩建提出　合理化的建议。　关键词：湘桂二线；桂林客站：方案；总体思路　中图分类号：Ｕ２９１．６文献标识码：Ａ文章编号：１６７１—９１０７（２００７）０６—００１４—０２　Ａｂｓｔｒａｃｔ：ｔｌｌｉｓ　ａｒｔｉｃｌｅ　ａｎａｌｙｚｅｄ　ｖａｒｉｏｕｓ　ｐｌａｎｅ　ｌａｙｏｕｔ　ｓｃｈｅｍｅ　ｉｎ　Ｘｉａｎｇ－Ｇｕｉ　Ｓｅｃｏｎｄ　Ｌｉｎｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ．ｓｔｕｄｉｅｄ　ｔｈｅ　ｏｖｅｒａｌｌ　ｉｄｅａ　ｏｆ　ｌａｒｇｅ　ａｎｄ　ｍｅｄｉ—　Ｈｉｌ１．ｓｉｚｅｄ　ｃｉｔｉｅｓ　Ｔｅｒｍｉｎａｌ　ｓｅｃｏｎｄ　ｌｉｎｅ　ｉｎｔｒｏｄｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄ　ｓｅｔ　ｆｏｒｗａｒｄ　ｓｏｍｅ　ｒｅａｓｏｎａｂｌｅ　ｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓ　ｆｏｒ　ｒｅｆｏｒｍａｔｉｏｎ　ａｎｄ　ｅｘｐａｎｓｉｏｎ　ｏｆＧｕｉｌｉｎ　ｓｔａｔｉｏｎ．　Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：Ｘｉａｎｇ－Ｇｕｉ　Ｓｅｃｏｎｄ　Ｌｉｎｅ；Ｇｕｉｌｉｎ　ｓｔａｔｉｏｎ；ｓｃｈｅｍｅ；ｏｖｅｒａｌｌ　ｉｄｅａ　最小曲线半径：一般３５００ｍ，困难２８００ｍ；限速地段４００ｍ；　１研究背景　１．１既有湘桂铁路概况　既有湘桂铁路为国铁一级干线，内燃机牵引，起于湖南省衡　阳市，止于广西省柳州枢纽，全长５３７．６１４Ｋｍ。既有湘桂铁路曲线　牵引种类：电化；　机车类型：客机ＳＳ。、动车组；货机ＳＳ　；　牵引质量：４０００ｔ：　到发线有效长度：８５０ｍ；　闭塞类型：自动闭塞：　建筑限界：按满足旅客列车设计行车速度２００　ｋｍ／ｈ电气化铁　路的要求办理：　多，坡度大，半径小，限速路段多且长，运输能力低，区段年输　送能力仅为９０４万吨，客车１４对／日，近期京广、浙赣客运专线建　成，洛湛线永州一玉林、茂名段，柳州一肇庆和合浦一河唇铁路建　成，既有川黔、黔桂、南昆和南宁一防城港、钦州一北海铁路增建　二线，焦柳线怀化一柳州段和黎湛线电化改造完成，既有湘桂铁　路已不能满足国民经济快速发展和人民物质文化水平不断提高　既有线维持现状。　１＿４湘桂二线路段速度目标值　兰家村一灵川段速度目标值为２００ｋｍ／ｈ，平纵面考虑大半径，　两线线间距不小于４．６ｍ。　的要求，扩能改造迫在眉捷。　１．２桂林市及既有桂林客站概况　桂林市是广西壮族自治区中心旅游城市，桂林市辖秀峰、叠　彩、象山、七星、雁山五区，现阶段城区建成面积５８ｋｍ　，非农业人　口５７万人，属国家级历史文化名城和重要的旅游城市，桂北地区　的中心城市。　灵川一二塘段桂林城区限速，平面最小曲线半径原则上不小　于４００ｍ，两线线间距不小于４．０ｍ。　二塘一香兰段速度目标值２００　ｋｍ／ｈ，结合柳南城际延伸至桂　林，速度目标值２００ｋｍ／ｈ，平纵面考虑大半径两线线间距４．６ｍ。　香兰一柳州段内各线按相应速度目标值设计。　既有桂林客站位于桂林市象山区境内，现有到发线６条，控制　有效长６８８ｍ，一座基本站台，规模５４０Ｘ　１４　９Ｘ　１．２，两座中间站　台，规模分别为：５４６Ｘ９．５Ｘ０．５，５４６Ｘ　５．８Ｘ０．３，旅客站房候车大　厅位于线路左侧，线路左右侧房屋密集，且均为高层建筑，留下的　２大中城市客运站二线引入的主要思路　般情况，大中城市客运站二线引入主要有以下几种思路：　（１）另找地方新建一个主或副中心客站，既有客站仅将二线引入，　发展空间已不大。基本站台为一座较现代的站台，配有侧式雨柱　雨棚，花岗岩站台铺面，为高站台，旅客上下车方便；中间站台为　占用的到发线不还建，二线引入后将既有客站作为副或主客站与　新建客站相匹配：（２）二线拉通并行引入客站，改建车站两端咽喉　和既有的客货运设备；（３）二线拉通外包引入客站，改建车站两端　咽喉和既有的客货运设备；（４）车站两端二线并行引入车站，但二　线不贯通，到发线以道岔的形式同正线相连通，改建车站两端咽　喉和既有的客货运设备。　低站台，为水泥铺面，破碎较严重，不利旅客乘车，基本站台和中　间站台以天桥和地道相连。在上行方向距桂林站约６ｋｍ的地方为　桂林北站，桂林北站主要以货运为主，在该站出站端已新建成一　新客站（副中心客站）且已投入运营，但因位于市郊，目前发车对数　较少，未达到副中心客站的作用。　１．３湘桂二线概况及主要技术标准　铁路等级：ｌ级；　正线数目：双线　３桂林站改扩建方案　因桂林地区已有副中心客站，因而第一种思路不存立，只能　以（２）、（３）、（４）三种方式对桂林站进行二线改造。桂林站改建总　体思路：桂林站二线引入后，增加一条到发线，保留基本站台和站　房不动，改建中间站台，由低站台改为高站台，中间站台有条件的　坡度：６％ｏ；　速度目标值：２００ｋｍ／ｈ，桂林城区考虑限速；　收稿Ｅｌ期：２００７－５－１２　设置无柱雨棚，不拆站房对侧的高层建筑物（路基边坡以路肩墙　的方式防护），到发线控制有效长按６５０ｍ控制。现将三种方式分　维普资讯 http://www.cqvip.com ２００７．ＮＯ．６总第４４　湘桂二线扩能改造桂林客站方案研究　规划与设计１５　述如下－　主要缺点：车站平面改动大，施工过渡不便；拆除及新铺道　岔和线路多和长，工程费用高：到发线８道上下车不便，该线利　３．１二线拉通并行引入桂林客站（方案Ｉ）　受出站端正线小半径的，车站平面条件不富余，车站　用率偏低。　方案ＩＩ：主要优点：正线通行通过列车速度相对较高，正线　利用率高ｉ接发列车方便，两正线相互影响小；两中间站台有条　件设置无柱雨棚；车站平面改动相对较小，施工过渡相对方便。　两端各出一组交叉渡线连通两正线，保留１、３道到发线及基本　站台不动，其余到发线及中间站台均改建，增加一条到发线。旅　客站台以夹四线和夹三线的形式进行改建，相应地接长天桥和　地道，还建出站端工务线，见方案Ｉ。　…一一。。……一一　……～………一………一一　　ＩＬ　ｊ—］　Ｊ一～　桂林译　～　一　盏　；　，一一；：、　＿’－＿——　—　　・、＼　三　图１桂林车站示意图（二线并行　贯通）方案Ｉ　３．２二线拉通外包引入桂林客站（方案…　受出站端小半经和外包二线反向曲线的，车站平面条　件不富余，出站端出一组交叉渡线连通两正线，进站端出一组　单渡线连通两正线，保留１、２、３道到发线和基本站台及第一中　间站台位置不变，改建或改移其余三条到发线和第二中间站　台，增加一条到发线。旅客站台以夹二线和夹三线的方式进行　改建，相应地接长地道和天桥，还建出站端工务线，见方案ＩＩ。　３．３车站两端二线并行引入车站，二线不贯通（方案…）　受出站端正线小半径的，车站平面条件不富余，出站　端出一组交叉渡线连通两正线，进站端出两组单渡线连通两正　线，保留１、２、３道到发线及基本站台和第一中间站台位置不　变，改建或改移其余三条到发线和第二中间站台，增加一条到　发线。旅客站台以夹二线或三线的方式改建，相应地接长地道　和天桥，还建出站端工务线，见方案…。　　：二　路　图３桂林车站示意图（二线不贯　：：：：＝：：：鞋＃望夔　通）方案Ⅲ　方案Ｉ：主要优点：车站布置紧凑，线型好：正线通行通过列　车速度高，正线利用率高；接发列车方便，两正线相互影响小ｉ　中间站台有条件设置无柱雨棚；对站房对侧居民及高层建筑物　影响小，居民采光权基本得到保证。　主要缺点：二线反向曲线较多，夹直线短，二线线型差：二　线通过通行列车走行距离长，车辆通过不平顺；对站房对侧居　民及高层建筑物影响大，居民采光权基本得不到保证。　方案…：主要优点：车站平面改动小，车站布置紧凑，施工　过渡相对方便；接发列车方便，灵活：两中间站台有条件设置无　柱雨棚。　主要缺点：上行方向（即二线）通过列车速度最低（受道岔　侧向通过速度的影响）ｉ对站房对侧居民及高层建筑物影响大，　居民采光权基本得不到保证：到发线６道上下车不便，该线利用　率偏低。　通过对以上方案的分析研究，虽然方案ＩＩ和方案ＩＩＩ车站平　面改变小，利用了既有到发线３道，中间站台虽然不改动，但因　要改为高站台，所以也要改建。方案Ｉ最大的优点是２线线型好，　列车通过本站速度高，而且对站台对侧居民及高层建筑物影响　小，虽然上部建筑比方案ＩＩ和方案ＩＩＩ要多铺１　ｋｍ的钢轨，但对工　程的造价影响非常小，施工期间可利用已修好的桂林北副中心　客站接发列车，桂林站只接发少量的客车，同时还可利用行车　间隔时间施工。因现阶段桂林地区路网还未形成，目前桂林站　接发列车对数不是很多，因而方案Ｉ施工过渡也是可行的。综上　所述，桂林站以二线并行引入桂林客站较优，即推荐方案Ｉ。　４体会与建议　通过湘桂二线引入桂林站的方案研究，笔者有以下几点　体会与建议：　二线引入一个既有的大中型客运站，首先要确定是以新建　的方式还是改建的方式引入，在此基础上进行每个方案的研　究，选出一个最优的方案上报审查部门审批；　二线引入一个既有的大中型城市客运站，必须有跨越式发　展的思路，不能因近期投资较大而弃用对运营和行车较优的方　案，使所作出的方案具有强大的生命力，为运营单位设计出一　个好的产品：　二线引入一个既有的大中型客运站应与该地区的外部建　设条件（包括地形、地理、人文、交通、经济发展状况、地方规划　等）相适应，利于项目更好地实施，促进地方社会与经济的发　展，保证国民经济综合效益最大化；　二线引入一个既有的大中型客运站应该以超前的眼光进　行改扩建，不要因小利而造成重复建设。　参考文献．　‘　【１】ＧＢ５００９１—９９，铁路车站及枢纽设计规范【Ｓ】。　【２】ＧＢ５００９１—２００６，铁路车站及枢纽设计规范【Ｓ】。　【３】铁道第二勘察设计院。改建铁路湘桂线衡阳至南宁段　扩能改造工程预可行性研究【Ｒ】　ｌ２００６，８．　责任编辑：余咏梅