(12)发明专利申请
(10)申请公布号 CN 112459560 A(43)申请公布日 2021.03.09
(21)申请号 202011250247.0(22)申请日 2020.11.10
(71)申请人 周宏坤
地址 518017 广东省深圳市福田区石厦北
二街泰美园A栋2A
申请人 谢德烈(72)发明人 周宏坤 谢德烈 孙慧强 (74)专利代理机构 北京冠和权律师事务所
11399
代理人 田春龙(51)Int.Cl.
E04H 6/10(2006.01)E04H 6/42(2006.01)
权利要求书2页 说明书9页 附图5页
(54)发明名称
一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统(57)摘要
本发明公开了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，包括：下叠车库和设置在所述下叠车库上方的上叠车库，其中，所述下叠车库凹陷地设置在主车库中。本发明提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，该地下车库中局部紧叠式双层地库系统包括下叠车库、上叠车库，不仅增加停车位的数量，还可以减少地库的平面投影面积，从而降低地下室底板面积，大幅度降低造价；还可以为小区腾挪出更多实土的地面，增加未来绿化种植大型深根乔木，改善小区环境提供可能；同时可以不增加大车库的基坑支护高度，施工难度及成本不变；形成了大车库车位、上层车位和下层车位三种车位，便于针对不同的需求确定三种价格，有利于地下车位的销售。
CN 112459560 ACN 112459560 A
权 利 要 求 书
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1.一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，包括：下叠车库(1)和设置在所述下叠车库(1)上方的上叠车库(2)，其中，所述下叠车库(1)凹陷地设置在主车库(6)中。
2.根据权利要求1所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述下叠车库(1)包括下叠停车区(11)和扩大区(12)，所述上叠车库(2)设置在所述下叠停车区(11)的上方，所述下叠车库(1)与所述主车库(6)之间设置有多个第一固定坡道(13)，所述上叠车库(2)与主车库(6)之间设置有多个第二固定坡道(14)。
3.根据权利要求1或2所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述主车库(6)通过多个机械升降坡道(3)选择性地与所述下叠停车区(11)、所述上叠车库(2)连通。
4.根据权利要求3所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述机械升降坡道(3)包括两个驱动机构(31)、可动坡道板(32)、第一禁闸(33)、第二禁闸(34)、第三禁闸(35)、第一车牌摄像头(36)、第二车牌摄像头(37)、第三车牌摄像头(38)；所述可动坡道板(32)的坡道固定端(321)与所述主车库(6)铰接，两个所述驱动机构(31)分别设置在所述可动坡道板(32)的上方，所述驱动机构(31)包括支撑架、电机(311)以及拉索(312)，所述支撑架与所述主车库(6)的内顶面连接，所述电机(311)设置在所述支撑架内，所述拉索(312)的上端与所述电机(311)连接，下端与所述可动坡道板(32)的所述可动坡道板(32)的坡道移动端(322)连接，使得所述坡道移动端(322)选择性与所述下叠停车区(11)、所述上叠车库(2)对接；
所述第一禁闸(33)设置在所述主车库(6)内并靠近所述坡道固定端(321)，所述第一车牌摄像头(36)设置在所述主车库(6)的内顶面上并位于所述第一禁闸(33)的上方，所述第二禁闸(34)设置在所述下叠停车区(11)内，所述第二车牌摄像头(37)设置在所述上叠车库(2)的内顶面并位于所述第二禁闸(34)的上方，所述第三禁闸(35)设置在所述上叠车库(2)内并位于所述第二禁闸(34)的上方，所述第三车牌摄像头(38)设置在所述主车库(6)的内顶面上并位于所述第三禁闸(35)的上方，所述电机(311)、第一禁闸(33)、第二禁闸(34)、第三禁闸(35)、第一车牌摄像头(36)、第二车牌摄像头(37)、第三车牌摄像头(38)分别与控制中心电连接。
5.根据权利要求4所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述可动坡道板(32)包括板体(323)、两个下支架(324)、承载板(325)以及两个挂轴(326)，所述板体(323)与所述主车库(6)铰接，两个所述下支架(324)相互间隔地设置在所述板体(323)的下表面，并延所述板体(323)的长度方向同向，所述承载板(325)设置在两个所述下支架(324)之间，所述挂轴(326)设置在所述承载板(325)的端部，所述拉索(302)的下端连接有固定环(303)，所述固定环(303)套接在所述挂轴(326)上。
6.根据权利要求1所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，还包括：停车报警机构，所述停车报警机构设置在所述下叠车库(1)、所述上叠车库(2)内的停车位内，所述停车报警机构包括多个报警灯(51)、车位挡轮杆(52)，所述报警灯(51)设置在所述停车位的立柱上，所述车位挡轮杆(52)设置在所述停车位的内端，所述车位挡轮杆(52)包括两个预埋内杆(53)、平置挡轮杆(54)，所述停车位的内端设置有预埋孔(106)，所述预埋内杆(53)的下端设置在所述预埋孔(106)内，所述平置挡轮杆(54)转动地设置在两个所述
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权 利 要 求 书
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预埋内杆(53)之间，所述平置挡轮杆(54)、所述报警灯(51)分别与控制中心电连接。
7.根据权利要求6所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述平置挡轮杆(54)包括外弹性杆筒(541)、通孔(542)、多个内弧板(543)、中间轴杆(544)、多个辅助加强杆(545)、多个柔性管(546)、多个内弹簧(547)、多个第一内挡杆(548)、多个第二内挡杆(549)以及多个压力传感器，所述中间轴杆(544)设置在所述外弹性杆筒(541)内，并且所述中间轴杆(544)的端部穿出所述外弹性杆筒(541)并与所述预埋内杆(53)转动连接，多个所述第一内挡杆(548)均布在所述中间轴杆(544)上，所述柔性管(546)的一端与所述第一内挡杆(548)的自由端连接，所述内弹簧(547)设置在所述柔性管(546)内，所述第二内挡杆(549)的一端与所述柔性管(546)的另一端连接，并且三个所述第二内挡杆(549)的另一端与所述内弧板(543)连接，所述内弧板(543)抵顶在所述外弹性杆筒(541)的内壁上，中间的所述第二内挡杆(549)的另一端通过所述辅助加强杆(545)与相邻的所述柔性管(546)连接，所述压力传感器设置在所述柔性管(546)内，并位于所述内弹簧(547)与所述第一内挡杆(548)的自由端之间，所述压力传感器与所述控制中心电连接。
8.根据权利要求6所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述预埋内杆(53)包括T型杆(501)、梯形块(502)、第一平置板(503)、第一弹力伸缩杆(504)以及内撑机构，所述内撑机构设置在所述预埋孔内，所述第一平置板(503)通过多个所述第一弹力伸缩杆(504)设置在所述预埋孔的上方，所述内撑机构的上端与所述第一平置板(503)连接，所述梯形块(502)设置在所述第一平置板(503)上，所述T型杆(501)设置在所述梯形块(502)上，所述平置挡轮杆(54)设置在两个所述T型杆(501)上。
9.根据权利要求8所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，其特征在于，所述内撑机构包括第一U型板(505)、第二U型板(500)、多个第二弹力伸缩杆(506)、第二平置板(507)、两个可动机构以及平置调节机构，所述第一U型板(505)倒设在所述预埋孔内，所述第二U型板(500)设置在所述第一U型板(505)内，多个所述第二弹力伸缩杆(506)设置在所述第二U型板(500)的内底面上，所述第二平置板(507)设置在多个所述第二弹力伸缩杆(506)上；
所述可动机构包括第一竖直杆(508)、第二竖直杆(509)、第三平置板(510)、弹力支杆(511)、平置挡杆(512)、滑台机构(513)以及可动板(514)，所述滑台机构(513)设置在所述第三平置板(510)上，所述可动板(514)设置在所述置滑台内，所述第三平置板(510)设置在所述可动板(514)上，所述第一竖直杆(508)、所述第二竖直杆(509)、所述弹力支杆(511)均设置在所述第三平置板(510)上，所述平置挡杆(512)设置在所述弹力支杆(511)的上端并与所述第二U型板(500)的竖直内壁连接，所述第二竖直杆(509)与所述第一竖直杆(508)连接，并且所述第二竖直杆(509)的上端穿出所述第一U型板(505)上的条形孔(519)并与所述第一平置板(503)连接；所述平置调节机构包括平置气缸(515)、平置撑管(516)、平置顶杆(517)以及支块(518)，所述支块(518)设置在所述第二平置板(507)上，所述平置撑管(516)设置在所述支块(518)内，所述平置气缸(515)设置在所述平置撑管(516)内，两个所述平置顶杆(517)分别设置在所述平置气缸(515)的两侧，使得所述平置顶杆(517)抵顶所述第一竖直杆(508)。
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说 明 书
一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统
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技术领域
[0001]本发明涉及车库技术领域，更具体地说，本发明涉及一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统。
背景技术
[0002]目前，为了充分利用停车空间，现有的地下停车库都采用立体机械升降式结构，这种地下停车库以框架作为车库主体，一般一个框架中上下两层共设有五个停车位和一个空移位，五个停车位就需要在框架内安装五个停车台板，再由多个横移电机和升降电机控制五个停车台板横移和升降，这种立体车库结构复杂、造价成本高；同时现有地下停车库的停车位的空间一般都较小，使得停车难度较大。[0003]因此，有必要提出一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，以至少部分地解决现有技术中存在的问题。
发明内容
[0004]在发明内容部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本发明的发明内容部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。[0005]为至少部分地解决上述问题，本发明提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，包括：
[0006]下叠车库和设置在所述下叠车库上方的上叠车库，其中，所述下叠车库凹陷地设置在主车库中。
[0007]优选的是，其中，所述下叠车库包括下叠停车区和扩大区，所述上叠车库设置在所述下叠停车区的上方，所述下叠车库与所述主车库之间设置有多个第一固定坡道，所述上叠车库与主车库之间设置有多个第二固定坡道。[0008]优选的是，其中，所述主车库通过多个机械升降坡道选择性地与所述下叠停车区、所述上叠车库连通。[0009]优选的是，其中，所述机械升降坡道包括两个驱动机构、可动坡道板、第一禁闸、第二禁闸、第三禁闸、第一车牌摄像头、第二车牌摄像头、第三车牌摄像头；所述可动坡道板的坡道固定端与所述主车库铰接，两个所述驱动机构分别设置在所述可动坡道板的上方，所述驱动机构包括支撑架、电机以及拉索，所述支撑架与所述主车库的内顶面连接，所述电机设置在所述支撑架内，所述拉索的上端与所述电机连接，下端与所述可动坡道板的所述可动坡道板的坡道移动端连接，使得所述坡道移动端选择性与所述下叠停车区、所述上叠车库对接；
[0010]所述第一禁闸设置在所述主车库内并靠近所述坡道固定端，所述第一车牌摄像头设置在所述主车库的内顶面上并位于所述第一禁闸的上方，所述第二禁闸设置在所述下叠停车区内，所述第二车牌摄像头设置在所述上叠车库的内顶面并位于所述第二禁闸的上
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说 明 书
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方，所述第三禁闸设置在所述上叠车库内并位于所述第二禁闸的上方，所述第三车牌摄像头设置在所述主车库的内顶面上并位于所述第三禁闸的上方，所述电机、第一禁闸、第二禁闸、第三禁闸、第一车牌摄像头、第二车牌摄像头、第三车牌摄像头分别与控制中心电连接。[0011]优选的是，其中，所述可动坡道板包括板体、两个下支架、承载板以及两个挂轴，所述板体与所述主车库铰接，两个所述下支架相互间隔地设置在所述板体的下表面，并延所述板体的长度方向同向，所述承载板设置在两个所述下支架之间，所述挂轴设置在所述承载板的端部，所述拉索的下端连接有固定环，所述固定环套接在所述挂轴上。[0012]优选的是，其中，还包括：停车报警机构，所述停车报警机构设置在所述下叠车库、所述上叠车库内的停车位内，所述停车报警机构包括多个报警灯、车位挡轮杆，所述报警灯设置在所述停车位的立柱上，所述车位挡轮杆设置在所述停车位的内端，所述车位挡轮杆包括两个预埋内杆、平置挡轮杆，所述停车位的内端设置有预埋孔，所述预埋内杆的下端设置在所述预埋孔内，所述平置挡轮杆转动地设置在两个所述预埋内杆之间，所述平置挡轮杆、所述报警灯分别与控制中心电连接。[0013]优选的是，其中，所述平置挡轮杆包括外弹性杆筒、通孔、多个内弧板、中间轴杆、多个辅助加强杆、多个柔性管、多个内弹簧、多个第一内挡杆、多个第二内挡杆以及多个压力传感器，所述中间轴杆设置在所述外弹性杆筒内，并且所述中间轴杆的端部穿出所述外弹性杆筒并与所述预埋内杆转动连接，多个所述第一内挡杆均布在所述中间轴杆上，所述柔性管的一端与所述第一内挡杆的自由端连接，所述内弹簧设置在所述柔性管内，所述第二内挡杆的一端与所述柔性管的另一端连接，并且三个所述第二内挡杆的另一端与所述内弧板连接，所述内弧板抵顶在所述外弹性杆筒的内壁上，中间的所述第二内挡杆的另一端通过所述辅助加强杆与相邻的所述柔性管连接，所述压力传感器设置在所述柔性管内，并位于所述内弹簧与所述第一内挡杆的自由端之间，所述压力传感器与所述控制中心电连接。
[0014]优选的是，其中，所述预埋内杆包括T型杆、梯形块、第一平置板、第一弹力伸缩杆以及内撑机构，所述内撑机构设置在所述预埋孔内，所述第一平置板通过多个所述第一弹力伸缩杆设置在所述预埋孔的上方，所述内撑机构的上端与所述第一平置板连接，所述梯形块设置在所述第一平置板上，所述T型杆设置在所述梯形块上，所述平置挡轮杆设置在两个所述T型杆上。[0015]优选的是，其中，所述内撑机构包括第一U型板、第二U型板、多个第二弹力伸缩杆、第二平置板、两个可动机构以及平置调节机构，所述第一U型板倒设在所述预埋孔内，所述第二U型板设置在所述第一U型板内，多个所述第二弹力伸缩杆设置在所述第二U型板的内底面上，所述第二平置板设置在多个所述第二弹力伸缩杆上；[0016]所述可动机构包括第一竖直杆、第二竖直杆、第三平置板、弹力支杆、平置挡杆、滑台机构以及可动板，所述滑台机构设置在所述第三平置板上，所述可动板设置在所述置滑台内，所述第三平置板设置在所述可动板上，所述第一竖直杆、所述第二竖直杆、所述弹力支杆均设置在所述第三平置板上，所述平置挡杆设置在所述弹力支杆的上端并与所述第二U型板的竖直内壁连接，所述第二竖直杆与所述第一竖直杆连接，并且所述第二竖直杆的上端穿出所述第一U型板上的条形孔并与所述第一平置板连接；所述平置调节机构包括平置气缸、平置撑管、平置顶杆以及支块，所述支块设置在所述第二平置板上，所述平置撑管设
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置在所述支块内，所述平置气缸设置在所述平置撑管内，两个所述平置顶杆分别设置在所述平置气缸的两侧，使得所述平置顶杆抵顶所述第一竖直杆。[0017]相比现有技术，本发明至少包括以下有益效果：
[0018]本发明提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，该地下车库中局部紧叠式双层地库系统包括下叠车库、上叠车库，不仅增加停车位的数量，还可以减少地库的平面投影面积，从而降低地下室底板面积，大幅度降低造价；还可以为小区腾挪出更多实土的地面，增加未来绿化种植大型深根乔木，改善小区环境提供可能；同时可以不增加大车库的基坑支护高度，施工难度及成本不变；形成了大车库车位、上叠车位和下叠车位三种车位，便于针对不同的需求确定三种价格，有利于地下车位的销售。
[0019]本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统，本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
[0020]附图用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本发明的实施例一起用于解释本发明，并不构成对本发明的。在附图中：
[0021]图1为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统的结构主视图。
[0022]图2为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中机械升降坡道的结构左视图。
[0023]图3为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中机械升降坡道的放大结构主视图。
[0024]图4为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中机械升降坡道部分结构示意图。
[0025]图5为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中停车报警机构的结构示意图。
[0026]图6为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中平置挡轮杆的结构示意图。
[0027]图7为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中预埋内杆的结构示意图。
[0028]图8为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中内撑机构的结构示意图。
[0029]图9为本发明所述的地下车库中局部紧叠式双层地库系统中图8中A的结构示意图。
具体实施方式
[0030]下面结合附图以及实施例对本发明做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。[0031]应当理解，本文所使用的诸如“具有”、“包含”以及“包括”术语并不排除一个或多个其它元件或其组合的存在或添加。
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说 明 书
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如图1-图9所示，本发明提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，包括：
[0033]下叠车库1和设置在所述下叠车库1上方的上叠车库2，其中，所述下叠车库1凹陷地设置在主车库6中。
[0034]本实施新型中提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，具体而言，本实施新型的紧叠式双层地库系统实质上是选单个车位效率最高的平面区域，在竖向上加以重叠强化，提高整个地库的整体停车效率。[0035]其中，在主车库6中设计向下凹陷的凹槽作为下叠车库1，在下叠车库1的上方安装多个立柱104，在立柱104上安装上叠车库2，由于立柱4可以设立的密集一些，这样可以减少主车库6的顶板结构厚度，也减少上叠车库2的楼板结构厚度，所以将相邻的四个所述立柱104组成的方向区域内设置有至少两个停车位105，一般而言，停车位105为两个较好。[0036]其中，本发明中下叠车库1、上叠车库2都不再设置通风排烟管，通风排烟利用主车库6的系统来解决。
[0037]本发明提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统，该地下车库中局部紧叠式双层地库系统包括下叠车库1、上叠车库2，不仅增加停车位的数量，还可以减少地库的平面投影面积，从而降低地下室底板面积，大幅度降低造价；还可以为小区腾挪出更多实土的地面，增加未来绿化种植大型深根乔木，改善小区环境提供可能；同时可以不增加大车库的基坑支护高度，施工难度及成本不变；形成了大车库车位、上层车位和下层车位三种车位，便于针对不同的需求确定三种价格，有利于地下车位的销售。[0038]需要说明的是，该地下车库中局部紧叠式双层地库系统的建造原理、消防喷淋系统、排水系统等现有技术常用的结构，为本领域技术人员所熟知的，本发明中不再赘述。[0039]另外，如图1、图2所示，本领域技术人员可以根据主车库6的内部空间高度，将上叠车库2上方空间的顶板或楼板设计成凸型结构20，凸型结构20的上平面与其对应的主车库6的顶板或楼板之间的高度差为C，C＝0-1m，当C＝0时，表示主车库6的内部空间高度是足够的，所以可以不设计凸型结构20。[0040]在一个实施例中，所述下叠车库1包括下叠停车区11和扩大区12，所述上叠车库2设置在所述下叠停车区11的上方，所述下叠车库1与所述主车库6之间设置有多个第一固定坡道13，所述上叠车库2与主车库6之间设置有多个第二固定坡道14。[0041]上述技术方案的工作原理：对于一些小型的地下车库而言，将中间部分改造成下叠车库1、上叠车库2来全部停车可以较好的增加停车数量，提高整个地库的整体停车效率；但对于一些大型的地下车库，将中间部分改造成下叠车库1、上叠车库2来全部停车，可能会有一些车位空余出来，所以本实施例中对于一些大型的地下车而言，将下叠车库1设计成两部分，分别为下叠停车区11和扩大区12，而上叠车库2建立在下叠停车区11的上方，扩大区12则随改造项目具体情况扩大，以灵活适应条件，进一步增加使用效率。[0042]其中，为了方便车辆进入到下叠车库1、上叠车库2中，在下叠车库1与主车库6之间设计了多个第一固定坡道13，在上叠车库2与主车库6之间设计了多个第二固定坡道14。[0043]需要说明的是，图1中只显示出了部分的第一固定坡道13、第二固定坡道14的位置，其他第一固定坡道13、第二固定坡道14的位置可由本领域技术人员在实际施工时再确定。
[0044]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中将下叠车库1设计成
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下叠停车区11和扩大区12，扩大区12则随改造项目具体情况扩大，以灵活适应条件，进一步增加使用效率；同时，设计了第一固定坡道13、第二固定坡道14，方便车辆100进出下叠车库1、上叠车库2。
[0045]在一个实施例中，所述主车库6通过多个机械升降坡道3选择性地与所述下叠停车区11、所述上叠车库2连通。
[0046]上述技术方案的工作原理和有益效果：在上述实施例中设计了第一固定坡道13、第二固定坡道14来实现驾驶人员进入到下叠停车区11或上叠车库2中停车，为了进一步增加下叠停车区11、上叠车库2之间连接，以及方便将驾驶人员引导至下叠停车区11或上叠车库2上，所以在主车库6还设计了机械升降坡道3选来连接下叠停车区11或上叠车库2，机械升降坡道3可以根据下叠停车区11或上叠车库2内空余的停车位数量来将驾驶人员引导至下叠停车区11或上叠车库2内，这样提高了停车效率。[0047]在一个实施例中，所述机械升降坡道3包括两个驱动机构31、可动坡道板32、第一禁闸33、第二禁闸34、第三禁闸35、第一车牌摄像头36、第二车牌摄像头37、第三车牌摄像头38；所述可动坡道板32的坡道固定端321与所述主车库6铰接，两个所述驱动机构31分别设置在所述可动坡道板32的上方，所述驱动机构31包括支撑架、电机311以及拉索312，所述支撑架与所述主车库6的内顶面连接，所述电机311设置在所述支撑架内，所述拉索312的上端与所述电机311连接，下端与所述可动坡道板32的坡道移动端322连接，使得所述坡道移动端322选择性与所述下叠停车区11、所述上叠车库2对接；
[0048]所述第一禁闸33设置在所述主车库6内并靠近所述坡道固定端321，所述第一车牌摄像头36设置在所述主车库6的内顶面上并位于所述第一禁闸33的上方，所述第二禁闸34设置在所述下叠停车区11内，所述第二车牌摄像头37设置在所述上叠车库2的内顶面并位于所述第二禁闸34的上方，所述第三禁闸35设置在所述上叠车库2内并位于所述第二禁闸34的上方，所述第三车牌摄像头38设置在所述主车库6的内顶面上并位于所述第三禁闸35的上方，所述电机311、第一禁闸33、第二禁闸34、第三禁闸35、第一车牌摄像头36、第二车牌摄像头37、第三车牌摄像头38分别与控制中心电连接。[0049]上述技术方案的工作原理：本实施例中提供了机械升降坡道3的结构，具体而言，该机械升降坡道3包括两个驱动机构31、可动坡道板32、第一禁闸33、第二禁闸34、第三禁闸35、第一车牌摄像头36、第二车牌摄像头37、第三车牌摄像头38，而驱动机构31则包括支撑架、电机311以及拉索312；
[0050]当驾驶人员开车由主车库6行驶到第一禁闸33的前面时，第一禁闸33上的第一车牌摄像头36则对车辆100的拍照进行拍摄，进而将信息传递给控制中心，有控制中心根据下叠停车区11、上叠车库2内空余的停车位数量来将驾驶人员引导至下叠停车区11或上叠车库2内；当下叠停车区11内空余的停车位的数量多时，则控制中心启动电机311，使得电机311将拉索312向下放下，使得可动坡道板32的坡道移动端322与下叠停车区11对接上，然后第一禁闸33启动打开，驾驶人员驾驶车辆100进入到可动坡道板32上，第一禁闸33启动打开的同时，控制中心启动第二禁闸34，这样车辆100则可以进入到下叠停车区11内；当驾驶人员驾驶车辆100从下叠停车区11内出来时，第二禁闸34上方的第二车牌摄像头37则对车辆100进行拍摄，控制中心启动电机311将可动坡道板32放在下叠停车区11、主车库6，再由控制中心启动第二禁闸34、第一禁闸33即可；
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同理，车辆100通过可动坡道板32可由主车库6进而到上叠车库2内，这样过程由第
一禁闸33、第一车牌摄像头36、第三禁闸35、第三车牌摄像头38相互配合实现。[0052]需要说明的是，在上叠车库2上配设了防堕安全装置4，以防止可动坡道板32发生下坠事故，防堕安全装置4为本领域技术人员所熟知的，并且第一禁闸33、第二禁闸34、第三禁闸35、第一车牌摄像头36、第二车牌摄像头37、第三车牌摄像头38均为现有市售部件，具体型号不在赘述。
[0053]在图2中只显示出了部分机械升降坡道3的位置，其他机械升降坡道3的位置可由本领域技术人员在实际施工时再确定。[0054]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了机械升降坡道3的具体结构，方便了驾驶人员通过多个机械升降坡道3进入到下叠停车区11或上叠车库2内，也提供了本发明的紧叠式双层地库系统的使用效率。[0055]在一个实施例中，所述可动坡道板32包括板体323、两个下支架324、承载板325以及两个挂轴326，所述板体323与所述主车库6铰接，两个所述下支架324相互间隔地设置在所述板体323的下表面，并延所述板体323的长度方向同向，所述承载板325设置在两个所述下支架324之间，所述挂轴326设置在所述承载板325的端部，所述拉索302的下端连接有固定环303，所述固定环303套接在所述挂轴326上。[0056]上述技术方案的工作原理：本实施例中提供了可动坡道板32的结构，具体而言，该可动坡道板32包括板体323、两个下支架324、承载板325以及两个挂轴326，其中，拉索302通过固定环303连接着挂轴326；控制中心启动电机301，电机301转动将拉索302逐渐的放开，拉索302则将挂轴326向下放，而在可动坡道板32的整体重量的作用下，可动坡道板32也向下移动；同理，当电机301拉动拉索302时，则将可动坡道板32向上升起来；[0057]为了方便可动坡道板32在主车库6、下叠停车区11之间得到支持，所以在主车库6、下叠停车区11的斜坡61设计了与下支架324对应的支撑槽62，这样当可动坡道板32放下到下叠停车区11时，下支架324则进入到支撑槽62内，使得板体323与下叠停车区11之间对接的较为平整，方便车辆100通过。
[0058]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了可动坡道板32的具体结构，该结构的可动坡道板32包括板体323、两个下支架324、承载板325以及两个挂轴326，具有结构简单，方便使用的特点。[0059]如图5所示，在一个实施例中，还包括：停车报警机构，所述停车报警机构设置在所述下叠车库1、所述上叠车库2内的停车位内，所述停车报警机构包括多个报警灯51、车位挡轮杆52，所述报警灯51设置在所述停车位的立柱上，所述车位挡轮杆52设置在所述停车位的内端，所述车位挡轮杆52包括两个预埋内杆53、平置挡轮杆54，所述停车位的内端设置有预埋孔106，所述预埋内杆53的下端设置在所述预埋孔106内，所述平置挡轮杆54转动地设置在两个所述预埋内杆53之间，所述平置挡轮杆54、所述报警灯51分别与控制中心电连接。[0060]上述技术方案的工作原理：为了方便驾驶人员方便在停车位105将车停下，本实施例中提供了停车报警机构，具体而言，该停车报警机构包括报警灯51、车位挡轮杆52以及控制中心，停车位105的内端安装了两个车位挡轮杆52，车位挡轮杆52包括两个预埋内杆53、平置挡轮杆54，预埋内杆53安装在预埋孔106内，而平置挡轮杆54则转动地安装在预埋内杆53上，当驾驶人员将车停在停车位105内时，只要车轮压到平置挡轮杆54上，平置挡轮杆54
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通过控制中心启动立柱104上的报警灯51，报警灯51就会闪烁起来，这样驾驶人员就能知道车已经停好了，而报警灯51在闪烁一段时间后会停止下来；[0061]再者，由于本发明提供了一种地下车库中局部紧叠式双层地库系统是对现有地下车库，即主车库6的改造，而且也设计了很多立柱104来降低了楼板的厚度，所以将报警灯51安装在立柱104上起到了警示作用，避免驾驶人员将车辆撞击到立柱104上。[0062]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了停车报警机构的结构，该停车报警机构包括多个报警灯51、车位挡轮杆52以及控制中心，可以方便为驾驶人员提供指引，使得驾驶人员将车停在停车位105内，提高安全性。[0063]如图6所示，在一个实施例中，所述平置挡轮杆54包括外弹性杆筒541、通孔542、多个内弧板543、中间轴杆544、多个辅助加强杆545、多个柔性管546、多个内弹簧547、多个第一内挡杆548、多个第二内挡杆549以及多个压力传感器，所述中间轴杆544设置在所述外弹性杆筒541内，并且所述中间轴杆544的端部穿出所述外弹性杆筒541并与所述预埋内杆53转动连接，多个所述第一内挡杆548均布在所述中间轴杆544上，所述柔性管546的一端与所述第一内挡杆548的自由端连接，所述内弹簧547设置在所述柔性管546内，所述第二内挡杆549的一端与所述柔性管546的另一端连接，并且三个所述第二内挡杆549的另一端与所述内弧板543连接，所述内弧板543抵顶在所述外弹性杆筒541的内壁上，中间的所述第二内挡杆549的另一端通过所述辅助加强杆545与相邻的所述柔性管546连接，所述压力传感器设置在所述柔性管546内，并位于所述内弹簧547与所述第一内挡杆548的自由端之间，所述压力传感器与控制中心电连接。
[00]上述技术方案的工作原理：本实施例中提供了平置挡轮杆54的结构，具体而言，该平置挡轮杆54包括外弹性杆筒541、通孔542、多个内弧板543、中间轴杆544、多个辅助加强杆545、多个柔性管546、多个内弹簧547、多个第一内挡杆548、多个第二内挡杆549以及多个压力传感器，中间轴杆544转动地安装在两个预埋内杆53的上端，而外弹性杆筒541则通过多个第一内挡杆548、柔性管546、第二内挡杆549安装在中间轴杆544上，具体而言，多个第一内挡杆548、柔性管546、第二内挡杆549则三三分组，三个第一内挡杆548、柔性管546、第二内挡杆549组成一“山”字型的骨架，为外弹性杆筒541提供内部支撑，其中，柔性管546内设计了内弹簧547以及压力传感器，这样当车轮压到外弹性杆筒541时，就挤压外弹性杆筒541使得第二内挡杆549向内移动进而挤压内弹簧547、内弹簧547再挤压压力传感器，而第一内挡杆548的自由端位于柔性管546内阻挡着压力传感器，避免压力传感器从柔性管546内挤压出来，进而压力传感器向控制中心发出信号，控制中心则启动报警灯51进行闪烁，以提醒驾驶人员车辆100已经压到平置挡轮杆54了即可停车；其中，辅助加强杆545、内弧板543为第一内挡杆548、柔性管546、第二内挡杆549提供了稳定加强作用，有利于外弹性杆筒541恢复原样，而通孔542则方便外弹性杆筒541内外的空气流动。[0065]再者，当压力传感器向控制中心发出信号后，控制中心可以获知对应的停车位105上已经有车辆100了，可以方便地控制机械升降坡道3、第二机械升降坡道63、第三机械升降坡道8的升降了，具体原理不在赘述。[0066]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了平置挡轮杆54的结构，该结构的平置挡轮杆54包括外弹性杆筒541、通孔542、多个内弧板543、中间轴杆544、多个辅助加强杆545、多个柔性管546、多个内弹簧547、多个第一内挡杆548、多个第二
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内挡杆549以及多个压力传感器，结构简单，不仅可以较好地实现与车轮之间的压力传感，还具有较好的恢复能够力，使用寿命长。[0067]如图7所示，在一个实施例中，所述预埋内杆53包括T型杆501、梯形块502、第一平置板503、第一弹力伸缩杆504以及内撑机构，所述内撑机构设置在所述预埋孔内，所述第一平置板503通过多个所述第一弹力伸缩杆504设置在所述预埋孔106的上方，所述内撑机构的上端与所述第一平置板503连接，所述梯形块502设置在所述第一平置板503上，所述T型杆501设置在所述梯形块502上，所述平置挡轮杆54设置在两个所述T型杆501上。[0068]上述技术方案的工作原理：一般而言，车辆100的车轮压到平置挡轮杆54上时驾驶人员停下即可，但是车轮一直压在平置挡轮杆54上，或者说，平置挡轮杆54一直被预埋内杆53抵顶着而不向下收缩一些的话，对平置挡轮杆54会产生损害，所以本实施例中提供了预埋内杆53的结构，该预埋内杆53包括T型杆501、梯形块502、第一平置板503、第一弹力伸缩杆504以及内撑机构，具体而言，车辆100的车轮压到平置挡轮杆54上，平置挡轮杆54再将向下对T型杆501进行挤压，进而T型杆501通过梯形块502对第一平置板503挤压，此时第一弹力伸缩杆504受到挤压后收缩，而内撑机构也会收缩，进而整个预埋内杆53就向下下降了，所以平置挡轮杆54受到的压力相对的就传递给了预埋内杆53，降低对其自身的损害。[0069]当车辆100离开平置挡轮杆54后，预埋内杆53在恢复至原高度，这样不影响平置挡轮杆54的转动，防止平置挡轮杆54总是一个部分受到车辆100的挤压。[0070]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了预埋内杆53的具体结构，该结构的预埋内杆53包括T型杆501、梯形块502、第一平置板503、第一弹力伸缩杆504以及内撑机构，受到挤压后可以降低整个预埋内杆53的高度，进而使得平置挡轮杆54也降低了高度，有利于延长平置挡轮杆54的使用寿命。[0071]如图8-图9所示，在一个实施例中，所述内撑机构包括第一U型板505、第二U型板500、多个第二弹力伸缩杆506、第二平置板507、两个可动机构以及平置调节机构，所述第一U型板505倒设在所述预埋孔内，所述第二U型板500设置在所述第一U型板505内，多个所述第二弹力伸缩杆506设置在所述第二U型板500的内底面上，所述第二平置板507设置在多个所述第二弹力伸缩杆506上；
[0072]所述可动机构包括第一竖直杆508、第二竖直杆509、第三平置板510、弹力支杆511、平置挡杆512、滑台机构513以及可动板514，所述滑台机构513设置在所述第三平置板510上，所述可动板514设置在所述置滑台内，所述第三平置板510设置在所述可动板514上，所述第一竖直杆508、所述第二竖直杆509、所述弹力支杆511均设置在所述第三平置板510上，所述平置挡杆512设置在所述弹力支杆511的上端并与所述第二U型板500的竖直内壁连接，所述第二竖直杆509与所述第一竖直杆508连接，并且所述第二竖直杆509的上端穿出所述第一U型板505上的条形孔519并与所述第一平置板503连接；所述平置调节机构包括平置气缸515、平置撑管516、平置顶杆517以及支块518，所述支块518设置在所述第二平置板507上，所述平置撑管516设置在所述支块518内，所述平置气缸515设置在所述平置撑管516内，两个所述平置顶杆517分别设置在所述平置气缸515的两侧，使得所述平置顶杆517抵顶所述第一竖直杆508。
[0073]上述技术方案的工作原理：本实施例中提供了内撑机构的具体结构，该结构的内撑机构包括第一U型板505、第二U型板500、多个第二弹力伸缩杆506、第二平置板507、两个
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可动机构以及平置调节机构，具体而言，第一U型板505、第二U型板500组成安装多个第二弹力伸缩杆506、第二平置板507、两个可动机构以及平置调节机构的封闭空间，起到防护作用；当车辆100向下对平置挡轮杆54挤压后，两个可动机构向下对第二平置板507、多个第二弹力伸缩杆506进行挤压，进而多个第二弹力伸缩杆506则受到挤压收缩，并提供向上的推力；
[0074]有时车辆100的前轮压在平置挡轮杆54上后需要回正，所以此时前轮挤压着平置挡轮杆54又在平置挡轮杆54的外表面上回正，所以对平置挡轮杆54会产生横向的推力，所以此时需要可动机构、平置调节机构跟随着平置挡轮杆54同步移动，具体而言，可动机构中第一竖直杆508、第二竖直杆509、第三平置板510连接第一平置板503，当平置挡轮杆54在横向移动时，以向左移动为例，第一平置板503在条形孔519内向左移动，带动两个第二竖直杆509同时向左移动，进而第三平置板510通过可动板514在滑台机构513上移动，而此时弹力支杆511则在平置挡杆512向左移动，平置挡杆512也对弹力支杆511起到限定位置的作用，避免弹力支杆511脱离平置挡杆512；；当车辆100离开平置挡轮杆54后，控制中心则启动滑台机构513，滑台机构513带动可动板514将第三平置板510恢复到原位置，而平置调节机构则相互抵顶着两个第一竖直杆508，起到横向上的平衡支撑作用。[0075]上述技术方案的有益效果：通过上述结构的设计，本实施例中提供了内撑机构的具体结构，该内撑机构包括第一U型板505、第二U型板500、多个第二弹力伸缩杆506、第二平置板507、两个可动机构以及平置调节机构，不仅可以收缩降低自身高度，还可以在横向上左右移动，避免车辆100对平置挡轮杆54在横向上造成损害，使得平置挡轮杆54能恢复到原位置继续起到报警作用，大大提高了停车的便捷性。[0076]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的。[0077]在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。[0078]尽管本发明的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本发明的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本发明并不限于特定的细节与这里示出与描述的图例。
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