一、项目概况
本次分包主要是对南山交通监控系统进行完善，主要包括以下内容：（1）安装248台车检器(其中战术车检器台)；
（2）50个路口更换信号控制机；（3）69个路口防雷接地改造；
（4）12个路口增设行人二次过街信号灯；（5）3个新建路口。
118台，战略车检器
127台；断面及排队车检器
3
二、项目的重点、难点分析及解决方案
根据我公司多年的交通监控工程施工及维护经验，针对交通监控工程施工及维护中常见的质量通病，我公司组织了具有多年交通监控工程施工经验的工程师和技术人员，参照现行的国家《中华人民共和国公共安全行业标准
GA/T 47-93》及深圳市交通局《交通监控工
程规范》等标准和规范的要求，根据本项目的特点和招标文件的，提出以下几个对本项目影响较大的重、难点，采取相应的预防措施，保证本项目工程质量更一步的提高。
1、项目特点及项目作业流程
1.1、项目特点
本工程主要是南山区范围内交通信号路口的
248台车辆检测器、50个路口更换信号控制机，
3个的施工。本工程主
69个路口防雷接地改造，12个路口增设行人二次过街信号灯，新建路口要具有如下特点：
覆盖面广：本工程包括涉南山区区域范围，因此对施工单位的合理性组织计划要求较
高。
路口数量多工作量大：
本项目涉及的路口繁多，除
3个新建路口外，其余的都是在原
有路口上改造，增加车辆检测器或行人二次过街信号灯，故对施工单位的人力资源要求高。
应急性强、技术要求高：
本项目属智能交通监控完善工程，因此应急性强，对施工单
位的反应速度要求高，在短时间内必须对路口故障进行清除，另外本项目包含系统扩容，技术含量很高，这也必须有丰富经验的交通监控施工安装工程队伍才行。
安全文明施工难度大：本工程是完善工程，在原有市政道路上改造完善，路口较多，
路口比较分散，交通疏解难度高，工期紧，故本工程对施工单位的人员配置、机器配置要求较好，专业性也较强。在施工安排的合理性要求也较高，协调部门多，协调难度也较大。必须有针对性的完整施工方案，因此安全文明施工难度很大。
1.2、项目作业流程
（1）交通信号灯施工工艺流程
施工定位
基础工程
交工验收
维护交通安全
装置调试
开挖基础、管沟、沙井
防雷接地装置安装
敷设电缆
灌浇混凝土、养护
安装控制机、电源箱
砖砌沙井、预埋管道安装工程吊立灯杆、组装灯具
（2）车辆检测器施工工艺流程
施工定位
交工验收
维护交通安全
通电调试
开挖基础、管沟、沙井
敷设电缆
防雷接地装置安装
灌浇混凝土、养护
安装检测器控制机
砖砌沙井、预埋管道切割感应线圈槽敷设感应线圈
（3）冲红灯自动拍照仪施工工艺流程
施工定位交工验收
维护交通安全电缆测试、系统调试
开挖基础、管沟、沙井
敷设电缆
防雷接地装置埋设
安装闪光灯、摄像仪
灌浇混凝土、养护立杆
砖砌沙井、预埋管道切割感应线圈槽敷设感应线圈
1.3、本项目涉及的路口、节点繁多
（1）安装车辆检测器路口及断面
序号123456710111213
路口名
龙珠-龙珠四路龙珠-龙珠二路白石-深湾五路白石-深湾四路白石-深湾三路龙珠大道与龙珠六路沙河东-白石路沙河西路－茶光路沙河西路-高新南四道沙河西路-高新南十道科技-白石科苑-白石
后海大道—海德一道
战术车检器（台）3333324433442
战略车检器（台）3333344433444
断面及排队车检器
（台）
备注
/////////////
/////////////
14151617181920212223242526272829303132333435363738394041
后海大道-登良路工业八路-后海大道工业七路-后海大道南海大道－创业路南海大道-东滨路月亮湾-学府路玉泉路与南山大道路口南山大道与学府路路口南山大道与海德二路路口南山大道与创业路路口南山大道与登良路路口南山大道与东滨路路口南山大道与桂庙路路口南新路-桂庙路前海路与桂庙路路口前海路与南头街路口前海路-学府路前海路与东滨路路口月亮湾-桃园路南山大道－中山公园月亮湾大道与桂庙路路口月亮湾大道与东滨路路口后海大道-学府路工业八路与南海大道路口侨香路与深云路路口南海大道-创业路路口南山大道-桂庙路路口侨香路-香山中街路口
342443/223/34443443/33243///
3444443443434443443333443///
/////////////////////////111
////////////////////////////
（2）更换交通信号机路口
序号1234567101112131415161718192021222324252627
路品名
沙河东-白石路香山中街-沙河东沙河东-新中路石洲北路－沙河东路沙河东路-白石二沙河东路-白石三留仙大道与深圳院路口西丽南路-西丽南支路西丽南-西丽二小文心五路-海德三路文心五-海德一道文心五-创业路工业八路-后海大道工业七路-后海大道文心二-海德三路文心二路－海德一路工业八路-爱榕路工业八路-四海路招商-花果路工业八路-公园路荔园路－公园路路口工业七路-公园路招商-公园路口蛇口新街-公园路海昌-公园路南海-桃园路赤湾路与海湾路路口
信号控制机（台）
111111111111111111111111111
备注///////////////////////////
28293031323334353637383940414243444547484950
工业七路与南海大道路口工业六路与南海大道路口工业五路与南海大道路口工业三路与南海大道路口工业二路与南海大道路口工业八路与兴工路路口玉泉路与艺园路路口南光路与东滨路路口月亮湾-学府路常兴路与南头街路口常兴路与桃园路路口常兴路与学府路路口南新路与南头街路口南新路与桃园路路口南新路与学府路路口深南大道与南山前海路与创业路路口月亮湾-桃园路南山大道－中山公园月亮湾大道与东滨路路口港湾大道与南海大道路口港湾路与南康路路口侨城东路与汕头街路口
11111111111111111111111
///////////////////////
（3）现有路口交通信号机防雷接发行路口
序号1234
路口名
沙河东-白石路香山中街-沙河东沙河东-新中路石洲北路－沙河东路
防雷接地（个）
1111
备注////
567101112131415161718192021222324252627282930313233
沙河东路-白石二沙河东路-白石三留仙大道与深圳院路口西丽南路-西丽南支路西丽南-西丽二小文心五路-海德三路文心五-海德一道文心五-创业路工业八路-后海大道工业七路-后海大道文心二-海德三路文心二路－海德一路工业八路-爱榕路工业八路-四海路招商-花果路工业八路-公园路荔园路－公园路路口工业七路-公园路招商-公园路口蛇口新街-公园路海昌-公园路南海-桃园路赤湾路与海湾路路口工业七路与南海大道路口工业六路与南海大道路口工业五路与南海大道路口工业三路与南海大道路口工业二路与南海大道路口工业八路与兴工路路口
11111111111111111111112111211
/////////////////////////////
3435363738394041424344454748495051525354555657
玉泉路与艺园路路口南光路与东滨路路口月亮湾-学府路常兴路与南头街路口常兴路与桃园路路口常兴路与学府路路口南新路与南头街路口南新路与桃园路路口南新路与学府路路口深南大道与南山前海路与创业路路口月亮湾-桃园路
月亮湾大道与东滨路路口港湾大道与南海大道路口港湾路与南康路路口侨城东路与汕头街路口龙珠-龙珠四路龙珠-龙珠二路白石-深湾五路白石-深湾四路沙河西路－茶光路沙河西路-高新南四道沙河西路-高新南十道后海大道—海德一道
131121112113112111112212
////////////////////////
（4）增设人行二次过街路口
序号123
沙河东-白石路沙河西路－茶光路沙河西路-高新南十道
路口名
二次过街信号灯
624
备注///
（5）新建路口共三个：
分别是：工业五路与南海大道、南山大道与中山公园路口及侨城东路与汕头街路口。
2、项目重点分析及解决方案
2.1、施工交通组织措施压力大
（1）重点分析
因本标段工程为交通监控完善工程，所处现场路口车流量较大，为了确保现场施工的顺利进行和交通的有序安全通行路口施工期间，
组织临时的交通疏导和采取安全措施是十分重要的、
必不可少的。我们要与当地交警密切配全，在他们的统一组织安排下，着重做好交通疏导工作。（2）解决方案
在吊装工程开始施工前，吊车、平板车及升降车等提前预约到达现场，达现场，按《中华人民共和国公共安全行业标准
-道路作业
交通维护人员提前到
交通安全标志》-城市快速路和汽车专用道路作业交通安全标志设置图示（见附近图）摆放置交通维护标志牌等，根据现场情况及吊车吊臂的长度计算，封闭车道，预留一至二个车道给车辆通行。
交通安全设施的放置定点如下：
在距施工现场150米处设置前方施工标志牌和在距施工现场50米处设置前方施工标志牌、在距施工现场
60公里限速标志牌；
40公里限速标志牌和道路变窄标志牌；
40米处设置道路危险警灯和导向
标志牌，并用锥形交通标志逐渐封闭四个车道，围起一个封闭的安全施工区域，各锥形交通标志用反光安全带连接封闭起来。
开亮道路危险警灯，以提醒过路车辆和行人。在距施工现场后面
标志。
在距施工现场后面
除标志。
用开亮的道路危险警灯封闭所有吊车臂旋转半
径内的行人通道，并在封闭道路的行人道前面设立专职的
100米处设置60公里限速解50米处设置40公里限速解除
交通维护员、安全员，提醒并疏散过往行人。
如发现封闭多个车道后车辆过多而造成重大交通堵塞，可根据信号灯杆和交通标志杆
的长度，或吊车臂长度减少封闭的车道数，或等车流量、行人流量少时延后吊装时间作业。
所有现场的施工及指挥人员必须穿反光背心，戴好安全帽，由吊装指挥人员统一指挥，
吊装指挥只设一人。吊装人员和高空作业人员，必须穿软底防滑鞋，安装工具随身放在电工袋中，不得抛掷。
专业维护员、安全员应认真检查，确保吊车吊臂旋转半径内不得站任何人及有任何机
具、设备、车辆等。
施工完毕后，及时解除交通维护设备，疏导车辆正常通行，及时清理施工现场。
2.2、交叉作业多，各作业队、机械设备的合理安排及协调是重点
（1）重点分析
本项目涉及南山区的新型智能交通信号控制系统的完善，施工面积大，施工分布点较多，且安装248台车检器，50个路口更换信号控制机，人二次过街信号灯，新建路口
69个路口防雷接地改造，
12个路口增设行
3个，工作量大、施工分布点多而散，且其中各分部施工之间的
交叉作业多,施工中应用到的设备多，所以必须分配多个小组同时开展交错施工、必须投入多名技术人员，根据施工实情，对各小组进行分配。（2）解决方案
根椐招标文件及设计图纸，我公司计划组织由总经理为首，项目经理为总负责人的施工队伍，选派一批责任心强、类似工程施工经验丰富的管理人员组成强有力的项目部；配备一名高级工程为本项目的技术总负责人，
组建技术部，负责整个工程技术，而且在项目部旗下组建质检部、
安全部、预算部，各部门管理人员由我公司的聘用多名工程师构成，且且有多年交通监控施工经验。
在罗湖区、福田区分别配备一个工程总负责人，负责各地区工程突发问题及连通项目部所分布的任务和进度，参加各种会议，且在罗湖区、福田区分别选派经验丰富的操作技术工人参加本项目的施工与管理，组建五个小组，对整个项目进行施工，
对于施工技术人员、车检器、信号灯等施工所带机械设备，我公司专门配置足够、精良和先进的施工设备、15辆工程车辆和各种机械车，根椐负责人对整段时间所开布的施工任务及进度，各小组组长配置各自所需的机械设备，并明确保证施工人员不能滥用各机械设备。
同时，项目部统筹部署与协调施工专业作业组，严格把握各施工阶段的综合协调关系。按
阶段将任务层层分解，落实到人，制定奖惩分明的制度和办法、调动参建人员的工作积极性。
2.3、施工协调也是本项目的重点
（1）重点分析
本项目处于深圳市区的罗湖、福田区，为深圳市的中心地带，施工过程中涉及到需要协调的单位较多，如路政管理单位、绿化管理单位、等，而所有协调工作都是由施工单位自己承包的，施工协调的顺利进展直接关系到整个工程的进度。因为施工协调也是本项目的重点之一。对此，我公司针对本工程成立专业协调组，负责本工程的协调工作，提前办好施工手续，为工程顺利进展提供保障。（2）解决方案
①
与项目业主的协调方法
我公司将充分熟悉和了解业主的建设意图和目标要求，通过加强与业主的沟通联系，增进其对我公司工作的理解与支持，我公司项目管理工作将做到规范化、标准化、法制化和制度化，有关项目管理工作情况和问题将严格按合同约定全面、按时向业主报告，使业主充分了解项目的建设情况并共同融入相应的管理工作中。同时尊重业主意见，根据业主单位要求改进的项目管理工作内容和人员要求，及时进行自我完善和更换。
②
与各部门的协调方法
协助业主单位加强与各职能部门（涉及的部门包括质监站、安监站、园林、市政、事处、交警、通信、供电、供水、路灯等）的联系，了解的有关，及时办理相关手续，决不违章作业，确保工程严格按国家规定的基本建设程序顺利进行。对管理部门提出的有关整改问题应积极、及时进行改正和处理，不断完善和提高现场建设管理水平。
③
与设计单位的协调方法
充分尊重设计的意见，认识设计的重要性，参加图纸会审，并要求设计单位向施工单位对其设计施工图进行充分、详细的技术交底，对施工图的差错予以理解，并严格按施工图组织施工。设计单位应及时解决施工中提出的有关设计问题。
施工中的任何技术经济变更必须经业
主单位和设计单位的双重认可方可实施。要求设计单位参加地基验槽、主体验收、工程验收、竣工验收等工作，并根据工程需要邀请现场技术指导。
④
与监理公司的协调方法
协同监理公司有效控制项目进度；项目管理部协同监理公司保障施工质量；维护业主利益执行造价控制的总目标；组织协调我公司、业主与承包方之间的各方位沟通、索赔程序等；
项目管理人员协同监理公司落实文明施工管理；并在工程期间做好合同管理；直至会同业主、我公司共同完成工程验收。
⑤
与现场周边单位、居民等的协调方法
在开工前我公司项目管理部应熟悉现场周边单位、居民等周边环境情况，协助业主对交通和施工应做到合理组织并解决好周边单位、居民的出行问题，加强同周边单位的联系，通过向他们宣传建设工程的重要性和社会公益性，程建设的支持和理解。
协调好与周边单位及居民的关系，争取他们对工
2.4、车辆检测器的线圈设置
在本项目中智能车辆检测器占
248台，根据本项目的特点以及我司多年交通监控系统的施工
经验，车辆检测器线圈制作是本工程的另一重点工序。因为感应线圈制作的好坏直接影响到车检器的车流检测效果。（1）线圈的设置
①②
环形线圈施工前，应绘制施工图纸，准备施工方法及所需设备和材料。
避免将环形线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩
缝，线圈离缝距离要大于
③④⑤
200mm。
100mm。
开切线槽应采用沥青/开槽机来进行，引至路边的槽深可增加至开槽要求平正、垂直，不允许有明显锯缝接痕。
切缝完毕后必须用高压清水冲洗槽内，然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才
可布线。线圈到线始端末端应作记号。
⑥
下线时，电缆线不应拉得过紧，不得用利器捣线，以免划伤电缆线；环形线圈不应有
接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。线圈与传输线接头处需焊接，然后包上红外线胶布、套热缩套管、再包绝缘胶布，再套热缩套管，反复
5次以上，确保接头的防水及绝缘性能。
⑦设置环形线圈的500mm范围内不应有其他金属物体。
（2）线槽封装回填
①线圈施工下线后但未封装前，应测试各项技术参数，以确保各项技术指标符合要求。②
环形线圈线绕敷后，必须将封装材料完全嵌入槽内，不得有气泡和漏封，并保证凝固
时间内，封装完毕的线圈不会被车辆碾过或有任何松动。
③
应从线圈槽的一端开始，顺序灌入封装材料（环氧树脂或沥清）
。
（3）车辆检测器的安装
①
车辆检测器与线圈之间用双绞线（每米节点数不小于２０）或屏蔽线连接，引线的长
度一般不超过50米。
②引线与线圈连接后，一定做防水处理。
③
从线圈线槽的一角到检测器安装的路边，开出一个线槽，引线沿着线槽，经过沙井，
穿过金属管，与检测器连接。
④
若用屏蔽线，各屏蔽层在检测器这一端分别与检测器后面板航空插座上相应的“线圈
屏蔽线”相接。之后，用热沥青封住线槽。
3、项目难点分析及解决方案
根椐我公司多年的交通监控工程施工经验与管理经验，本项目的“监控设备的防雷接地施工
和“监控设备的联网调试”是本工程的难点中的难点。
3.1、前端监控设备的防雷接地
（1）难点分析
深圳市的雷暴日指数为
73.6，属于强雷区。据历年交通信号控制设备运行、维护情况统
计，往年的雷电影响主要表现为黄闪、灭灯，多数可以通过人工重新上电引导的手段恢复正常运行，设备部件损坏不严重。今年春夏，出现了前所未有的强雷暴气候，导致部分路口信号控制设备运行故障，设备损坏较往年严重。我公司作为交通信号控制专业设备的研制、生产、维护责任单位，立即成立防雷专题研究小组，在深圳市交通科学技术研究所的指导下，联系深圳市防雷技术研究所及多家防雷技术专业厂商，对信号控制设备的应用现场进行了详细的勘察，对设备可能引入雷击的通道进行了详细的分析和测试，形成了有效的雷电防护措施，
交通监控系统是个综合的智能系统，它的设备与设施主要分室内、室外两部分。
室外部分主要有路口交通信号控制机、电子、车辆检测器、车牌识别系统、诱导系统、闭路电视监控系统等。这些设备均在室外露天
24小时不停运转，且我市地处沿海，台风雷雨繁
”
多，故室外设备很容易受到雷击，如在施工安装设备时设备的防雷接地措施处理不当，将对设备的运行造成根大的影响，很可能成为马路杀手帮凶。
由于市区郊区城市环境状况的不同，交通监控设备设施遭受雷击几率的大小也不同，所以我们将设备设施所处的环境进行了分类。
一类是郊区或者市区周围较空旷的环境；另一类是市区内周围高楼较多的环境。路口监控系统是由信号灯（红绿灯）示。
各设备间线路连接示意图如右图所示：
、信号控制机、电子、车流检测器构成，如上图所
①雷击造成信号控制设备损坏的原因和途径分析
雷电通过大地制高点释放电荷，如高山、大树等。在高楼林立的城市，高大的建筑物成为
天然的接闪器。交通信号控制设备分布在高大建筑物周围的路口，高大建筑引雷后,信号控制设
备就处于强大的雷电电磁场之中。由于新一代信号控制机、车辆检测器大量采用了高度集成化的超大规模可编程逻辑器件、精密的嵌入式微处理器及数据通信设备，与简单的逻辑门电路相
比，对于入侵的雷电流过电压抵抗能力降低，因此容易造成设备损坏。
由于信号控制设备外箱体为金属结构，可靠接地后，雷电电磁场并不能直接作用于箱体内部的电路部件，只能以感应雷过电压的形式从控制设备与外界连接的端口窜入，即以过电压引入方式损害设备。因此，信号控制机可能引入雷电过电压的端口有：
取自路灯箱变的
AC 220V电源输入端口；
驱动信号灯的AC 220V功率输出端口；
与系统远程通信的长线调制解调器两线制数据通信端口；与12个检测器通信四线制
RS-422短距数据端口，距离信号控制机约
50~200米。
车辆检测器可能引入雷电过电压的端口有：取自信号控制机的
AC 220V电源输入端口，距离信号控制机约
50~200米；
50~200米。
与信号控制机通信四线制
②
RS-422短距数据端口，距离信号控制机约
车检器数据通信端口的雷电防护
根据相关标准要求，应在信号控制机检测器数据端口和车辆检测器的数据端口分别安装标称放电电流应
3kA的信号线用SPD。SGT-1Y共有检测器数据端口
24个。如果全部安装的信号
12组，采用RS-422全双工四SPD防雷器，不仅成本过高，
线制串口，每组两个端口，共计
也受到安装空间的制约。因此，我公司参照信号防雷器设计了备生产过程中已装配于信号控制机的数据通信端口；设计了
24路信号通道防雷模组，并在设2路信号通道防雷模组，并在设备
生产过程中已装配于车辆检测器的数据通信端口。因此，在本工程项目中，无须对检测器数据通信端口再安装防雷器。
防雷模组工作原理
R1
IN
OUT
PE
第一级防护
R2
第二级防护
当雷电脉冲袭来时，首先由第一级防雷电路将大部分雷电流通入大地，该级采用通流量大的防雷元器件，并将雷电脉冲在一定的幅度内，少量通过退耦级（
R1、R2）的雷电流再由
第二级防护，并再次将雷电脉冲在更低的幅度内，从而保证用电设备的安全。
主要技术参数
持续工作电压标称放电电流最大通流容量保护水平8/20μs适宜传输速率插入损耗保护方式响应时间安装方式
装配防雷模组的技术要点
防雷模组串联在被保护设备与信号通道之间。防雷模组的输入端(IN)与信号通道相连，输出端
(OUT)与被保护设备输入端相连，不能接
4mm的多股编制优质软电
2
5V5kA(8/20μs)10kA(8/20μs)
≤ 40V 10Mbps≤0.5dB
a线－b线、a线－地及b线-地
≤ 1nS
串接于线路端与设备端之间
反。把防雷模组的接地线与防雷系统地线可靠连接，需采用截面积为线。
当信号机出现通信故障怀疑防雷模组时，可拆除防雷模组后再检查，若还原到使用前的
状态后系统恢复正常，则应更换防雷模组。
③
信号机功率输出端口的雷电防护
信号控制机的功率输出为220V交流电源，且与设备的弱电电路部分进行了光电物理隔离设计，电源输入端的防雷箱已经起到第一级的防护作用。为了进一步提高端口的防护能力，在功率输出端口安装压敏电阻。
（2）解决方案：各设备的防雷处理
①
交通信号控制机
信号机供电是由信号机附近的路灯箱变通过一条无屏蔽的两芯电缆线供电，距离从几十米到上千米不等，埋地敷设，信号机几乎不可能遭受直接雷击。
对信号机采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，并在总配电箱处安装电源将设备供电制式改造为
TN-C-S或TN-S系统。
In≥10 kA，Imax≥25 kA
SPD，且应
在市区内周围高楼较多的场所，雷电电磁环境相对较好，可选择
的防雷器；在郊区或者市区周围较空旷的场所，由于雷电电磁环境恶劣，应该选择Imax≥40 kA的防雷器。
In≥25 kA，
在某些已经建设好且又很难再采取屏蔽措施的路口，可在市区内周围高楼较多的地方选择In≥20 kA，Imax≥60 kA的双端口防雷器；在郊区或者市区周围较空旷的地方，则应选择40 kA，Imax≥100 kA的双端口防雷器。
信号机的功率输出线是采用非屏蔽多芯电缆（最多
220VAC，自电源经可控硅控制后输出至路口的红绿灯灯盘上，其48通道，每通道一根火线，共用一根零线）
，距离数十米到百米之
In≥
间，埋地敷设，且部分路口未敷设金属套管；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较短，雷电发生时感应的过电压、过电流不是很大，可在电源端口处安装简易的压敏电阻进行保护，条件许可时可安装
In≥5kA的防雷器。
4芯双绞电缆线与路口的车检器通讯，距离通常在
100米
信号机的RS-485通讯线为非屏蔽至200米，埋地敷设，且大部分路口未敷设金属套管；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较长，雷电发生时感应的过电压、过电流较大，可在线路端口处安装标称放电电流不小于
3KA
的信号防雷器。信号机的两芯MODEM长线通讯为信号机与控制
机房的计算机通讯线，电压特性为调制脉冲信号，距离最长
20km，埋地敷设；采取防雷措施时
应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离长，雷电发生时感应的过电压、过电流大，可在线路端口处安装标称放电电流不小于
所有设备均应就近接地。②
电子
距离在30米至100
5KA的信号防雷器。
电子供电是由信号旁边的配电箱变通过一条两芯非屏蔽电缆供电，米不等，埋地敷设，少部分路口未敷设金属套管。
采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，在设备前安装电源SPD并应将设备供电制式改
SPD，故在设备前
造为TN-C-S或TN-S系统，由于线路距离较短，且总配电箱已安装一级电源选择In≥10kA、Imax≥25kA的防雷器即可。
红绿灯感知信号线为一根非屏蔽四芯的信号机功率输出线，电压特性为30米至100米不等，埋地敷设；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，
220VAC，距离在由于线路距离较短，
雷电发生时感应的过电压、过电流不是很大，可在电源端口处安装简易的压敏电阻进行保护，条件许可时可安装
In≥5kA的防雷器。
4芯电缆，电压特性为
车检线圈部分连接的是路面上的车检线圈，信号线为两根非屏蔽VPP=5V的正弦波电压，距离通常在
20米左右，且走线分布在地面底下；由于线路距离甚短，
雷电发生时感应的过电压、过电流甚小，故不必安装防雷器，但建议将线路进行屏蔽处理。
各设备均应就近接地。③
车辆检测器
100米至
车检器供电是由信号旁边的配电箱变通过一条非屏蔽两芯电缆线供电，距离在200米不等，埋地敷设；车检器高度为
0.5米，几乎不可能遭受直接雷击。
采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，在设备前安装电源SPD并应将设备供电制式改
SPD，故在设备前
造为TN-C-S或TN-S系统。由于线路距离较短，且总配电箱已安装一级电源选择In≥10kA、Imax≥25kA的防雷器即可。
车检器的RS-485通讯线为一根非屏蔽
4芯电缆线与路口的信号机通讯，其上电压特性为
5V的信号，距离在100米至200米不等，埋地敷设；采取防雷措施时应先将线路进行屏蔽处理，由于线路距离较长，雷电发生时感应的过电压、过电流较大，可在线路端口处安装标称放电电流不小于3KA的信号防雷器。
车检器线圈部分连接的是路面上的车检线圈，其上为电压特性VPP=5V的正弦波电压，距离通常在数十米左右，且走线分布在地下；由于线路距离甚短，雷电发生时感应的过电压、过电流
甚小，故不必安装防雷器，但建议将线路进行屏蔽处理。
各设备均应就近接地。
3.2、交通监控设备的系统调试
（1）难点分析
本项目在南山区所应用到的车检器、信号控制机、行人二次过街信号灯等交通监控系统，其中部分设备（如车检器、交通信号控制机等）都必须在安装完后，对整个系统进行调试；其为施工流程中的重点，而根据我司多年交通监控系统的施工经验，本项目的控设备与系统的联网调试为本项目所存在的问题及难点（2）解决方案
交通信号控制机与设备的通讯、车辆检测器与设备的通讯及数据验证、闭路电视系统与设备的通讯方式。
①
SGT-1Y智能交通信号控制机具备可以通过光缆、专用通信电缆、
GPRS无线等多种方式
根据本工程特点，
。
系统调试中交通监
接入SMOOTH大区域智能交通信号控制系统进行管理和区域协制的功能，本项目交通信号控制机采用
GPRS无线传输的方式，进行通讯及数据验证，把信号路口的信息传
输至市交警局监控中心的系统中。
②
车辆检测器采集到的交通信息，
通过交通信号控制机检测器的接口
INF板，然后把这些
数据通过GPRS无线传输方式送往控制中心的调制解调器，到设备经过电脑最优化的科
学算法和处理，得到控制状态的最佳方案，并向路口交通信号控制机发送。
三、详细的项目实施方案1、车辆检测器的安装与调试
1.1、本项目车辆检测器的配置方案
（1）南山区SMOOTH系统车检器布设应急性
为了发挥智能交通控制系统
SMOOTH的强大功能，实现高饱和度、高复杂度、高期望值的
总体目标及适应规律性、可变性、随机性的交通特征，本项目对南山区没有满布车检器的路口进行检测器的完善。安装完善后，届时南山区路口自适应率将达到（2）检测器的布设原则
在现有车检器布设的基础上，进行路口战术、战略、排队、排队溢出车检器的布设，布设原则：
95%。
①②
大型复杂路口分布战略、战术检测器；
交通压力适中，左转交通需求小，运行两相位或主干道运行多相位的普通路口只分布
战略检测器；
③④⑤
对于路口车流量大常出现排队较长的路口，设置排队检测器；
对于路口间距近，出现下游路口排队溢出的情况，设置排队溢出检测器。对于地铁或道路修缮围挡路口，现阶段暂不布设车检器。
1.2、车检器的定位
车辆检测器线圈在定位时，
避免将环行线圈横跨在沥青与砼交界板处，
线圈根据车道宽度置
于车道正，当路面有伸缩缝时，线圈离伸缩缝距离大于钢管保护。
①②
战略车检器线圈位置一般埋设于入口方向距停车线
20厘米。线圈馈线至沙井间用镀锌
150米处。
战术车检器线圈埋设位置依据路口简单与复杂程度而不同。采用两相位控制的简单路
30米处，采用多相位控制的复杂路口，一般埋设于入口方向
口，一般埋设于入口方向距停车线距停车线50米处。（2）车辆检测器定位：
车辆检测器应安装在尽可能靠近检测器线圈的人行道上。
1.3、车检器线圈的制安
（1）埋设地磁线圈
①切线槽
按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸线条，准备施工方法
及所设备和材料。
用割路机切割出长方形的线槽，长方形的四角切成
角，以避免90度角对线圈的损坏，如右图所示：
设置环形线圈的500mm范围内不应有金属物体。使用路面切割机按线条切割线圈槽，线槽宽度为
深度80-100mm,线槽四周不得有锐角、直角，线槽从角上切
线圈离路面伸缩缝距离大于
8-10mm,
45o斜角可对线圈线起到保护作用。
1000毫米。当路面有伸缩
45度
200毫米，同水平线上两组线圈最小距离为
避免将环形线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。
缝，线圈离缝距离要大于
200mm。
开切线槽应采用沥青/开槽机来进行,引至路边的槽深可增加至100mm。
开槽要求平正、垂直，不允许有明显锯缝接痕。线圈线槽四周不能有锐、直角。角部
横边线、竖线不准相交出现三角块。
切缝完毕后必须用高压清水冲洗槽内，然后用压缩
空气吹干，使槽内干燥无杂物，才可布线。线圈到线始末端应作记号。
线槽开好之后，将线圈线沿线槽绕若干匝，并小心
放入线槽内，避免线槽内壁划破导线。
②敷设地磁线圈地磁线圈线采用截面积
线槽剖面图
2.5平方毫米的耐高温多股铜线。地磁线圈一般为矩形。长边对着
车辆行驶的方向，短边沿着车辆行驶的方面。线圈长度由被测车道的宽度决定。线圈离两边车道线0.5米。线圈根据车道宽度置于车道正；线圈离路面伸缩缝距离应大于
当两个线圈相距离很近时，
一个线圈的磁场覆盖和干扰另一个线圈的磁场，
20厘米。这种现象成为
交互感应。它引起车辆误检和检测器自锁。当线圈连接到同一个检测器上时，线圈磁场不会出现交互感应。因为在同一时刻，只有一个线圈使用。削除来自不同车辆检测器的线圈之间交互感应的方法如下：
选择不同基本振荡频率。两个线圈距离越近，两个频率分开越远。线圈间隔最少③
2米。
线圈槽封装回填
检测器应安装在离线圈尽可能近的道路边。检测器与线圈之间用双绞线（每米节点数不小于20）或屏蔽线连接。引线的长度一般不超过
50米。引线与线圈连接后，一定做防水处理，
这一点对检测器可靠工作至关重要。从线圈线槽的一角到检测器安装的路边，开出一个线槽，经过沙井，穿过金属管，与检测器连接。若用屏蔽线，各屏蔽层在检测器这一端分别与检测器后面航空插座X1相应的“线圈屏蔽线”相接。之后，用热沥青封信线槽。
1.4、车辆检测器的安装与调试
（1）接线：
①航空插座X1外接线（26P）：
外接线
1通道线圈引线1通道线圈引线2通道线圈引线2通道线圈引线3通道线圈引线3通道线圈引线4通道线圈引线4通道线圈引线5通道线圈引线5通道线圈引线6通道线圈引线6通道线圈引线7通道线圈引线7通道线圈引线8通道线圈引线8通道线圈引线1通道线圈屏蔽线2通道线圈屏蔽线3通道线圈屏蔽线4通道线圈屏蔽线5通道线圈屏蔽线6通道线圈屏蔽线7通道线圈屏蔽线8通道线圈屏蔽线0V+5V
X1.1X1.2X1.3X1.4X1.5X1.6X1.7X1.8X1.9X1.10X1.11X1.12X1.13X1.14X1.15X1.16X1.17X1.18X1.19X1.20X1.21X1.22X1.23X1.24X1.25X1.26
线号
信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入信号输入
类型
②航空插座X2外接线（P）：
外接线
线号
类型
1通道继电器常开点1通道继电器公共点1通道继电器常闭点2通道继电器常开点2通道继电器公共点2通道继电器常闭点3通道继电器常开点3通道继电器公共点3通道继电器常闭点4通道继电器常开点4通道继电器公共点4通道继电器常闭点5通道继电器常开点5通道继电器公共点5通道继电器常闭点6通道继电器常开点6通道继电器公共点6通道继电器常闭点7通道继电器常开点7通道继电器公共点7通道继电器常闭点8通道继电器常开点8通道继电器公共点8通道继电器常闭点1通道485输出同相端1通道485输出反相端2通道485输出同相端2通道485输出反相端3通道485输出同相端
X2.1X2.2X2.3X2.4X2.5X2.6X2.7X2.8X2.9X2.10X2.11X2.12X2.13X2.14X2.15X2.16X2.17X2.18X2.19X2.20X2.21X2.22X2.23X2.24X2.25X2.26X2.27X2.28X2.29
继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点继电器接点输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲
3通道485输出反相端4通道485输出同相端4通道485输出反相端5通道485输出同相端5通道485输出反相端6通道485输出同相端6通道485输出反相端7通道485输出同相端7通道485输出反相端8通道485输出同相端8通道485输出反相端1通道TTL输出2通道TTL输出3通道TTL输出4通道TTL输出5通道TTL输出6通道TTL输出7通道TTL输出8通道TTL输出0V0V0V
（2）安装与调试
①车辆检测器工作方式选择：
X2.30X2.31X2.32X2.33X2.34X2.35X2.36X2.37X2.38X2.39X2.40X2.41X2.42X2.43X2.44X2.45X2.46X2.47X2.48X2.49X2.50X2.51-
输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲输出脉冲TTL信号0VTTL信号0VTTL信号0V
车辆检测器有四种工作方式：进入型、存在型、离开型、校准。进入型：当车进入地磁线圈时，检测器输出车辆检测信号。
存在型：当车进入地磁线圈时，“存在时间”开始有效，该信号结束时间与车离开地磁
线圈的时间和“存在时间”设置有关。当车辆停在线圈上的时间小于设置的“存在时间”时，车离开线圈时，车辆检测信号结束。当车辆停在线圈上的时间大于设置的“存在时间”时，车
辆检测信号在设置的存在时间到时结束。
离开型：当车离开地磁线圈时，检测器输出车辆检测信号。
校准：此开关只为食仪器调试及维修专用。方法是将开关拨到校准位置，按面板上复
位（RESET）按钮，仪器内的
X3（RS232接口）即可输出工作状况数据，包括车道号及对应的
振荡频率。但X3未引出到后面板的两航空插座上。
②频率的设置：
每台车检器可以设置不同的线圈振荡频率。
由于在某一个时刻，同一台车辆检测器的四个
线圈只有一个功能，因此它们之间不会互相干扰。为了减少不同车辆检测器之间的干扰，可在不同的车辆检测器设置不同的基本振荡频率。基本振荡频率共分四级：低、中低、中高、高。
③调试：
使用前，首先对拨码开关进行设置，例如通常可设置为：灵敏度——“
5级”，频率——
“高”，工作方式——“存在型”，存在时间——“5分钟”，对于不使用的通道要设置为“不工作”。
通电后，即可开始工作。工作后，每次改变设置后或对线圈重新接线后，按钮。
仪器在上电或复位时，无论线圈上有无车辆均能正常工作。
要按一次“RESET”
2、防雷接地改造
2.1、概述
交通监控设备遭遇雷电流干扰后，防雷器需要通过良好的接地向大地泄放雷电流能量。路口的交通监控设备通过电气连接构成一个系统，雷电流侵入时，如果系统各点的基础电位偏差较大，就会造成设备损坏。由此可见，防雷接地指标是否达到要求，系统内是否进行了等电位连接，不仅影响到雷电防护效果，还对人生安全带来隐患。
本包共有69个路口需要作防雷接地改造，
我司项目部技术人员已组织南山区现有路口的现
场情况作了详细调查，根据多年来的防雷接地施工经验，制定了一套详细的技术方案。
2.2、防雷接地施工工艺
①
工程实施前的接地电阻测量及材料准备
接地工程施工前，先采用接地电阻测量仪测量大沙井接地桩及控制机内的接地电阻值，并记录数据，如下图所示。一般经验，工程实
施前地电阻约为50Ω的，需要准备3~4根垂直接地体，根据工程图纸规划地沟的初步开挖范围。
40×4mm的镀锌扁钢，垂直接地体要求为
50
之后进行工程材料准备：水平接地体要求为×50×5mm的镀锌角钢，及敷料。
②
接地地沟位置及形状规划
根据现场地势而定，一般选择既施工较简易（如草地等无需水泥开挖的）的地势。
由于垂直接地体埋设的间距应保持
，又能节约成本
3~5米，并要求均匀分布，因此，地沟位置选定后，需
要根据现场的情况规划地沟开挖的形式的规划。可参考下图所示的设置方案。
③
地沟开挖及接地体埋设
选择及规划设计思路后，进行地沟开挖。地沟开挖的上宽为
0.3米至0.5米之间，下宽为0.15米，深度为0.7米。
埋设垂直接地体：垂直接地体宜直接打
入地沟内，深度为1500mm，其间距不宜小于长的2倍(一般间隔3~5m之间)，并均匀布置。
水平接地体敷设：将水平接地体（镀锌扁钢）沿地沟敷设，再将一根镀锌扁钢
由地网埋引到信号机附近接地桩进行电气连通。
水平接地体与垂直
接地体之间要求为焊接连通；相互焊接时，除应在接触部位两侧施焊外，还应增加圆钢搭接。钢材焊接时，应采用搭接焊并应满足如下要求：
·扁钢的搭接长度应不小于其宽度的二倍，三面施焊；·圆钢与扁钢连接时，其搭接长度应不小于圆钢直径的·所有焊点要求做好防腐处理，刷防锈油漆。连接接地母线：垂直接地体和水平接地体焊接完成后，用BV-25mm的接地母线将信号机内的接地汇流铜条与水平接地体电气连接。连接必须用铜接线端子，螺栓采用铜质螺栓，并刷防锈油漆。
再次测量接地电阻：再次测量信号机金属箱体的接地电阻，若仍未达到小于
4Ω的要求，
2
6倍。
可加长地沟，增加垂直接地体的数量。如果施工难度较大，可在地沟内施加长效降阻剂。
·清除扁钢上的泥土并每隔50mm（距槽底）；
·降阻剂与水按1：（0.6~0.8）比例在容器内均匀搅拌成浆体状
灌浆；
·将搅拌均匀的降阻剂敷设于接地沟槽内，将金属接地体包裹均匀，敷设厚度为：
150mm，6小时后逐层洒水封实。在敷设过
1米用金属或碎石等物将扁钢垫高
程中，不得将泥沙等物混入降阻剂中。
·垂直接地体坑内、水平接地体沟内宜用低电阻率土壤回填并分层夯实。④
局部等电位连接
电源类和信号类设备的损坏，均是由于电源线或信号线上有感应雷电过电压，造成设备
电路间的不等电位，形成电位差，使得设备内元器件被击穿。可以通过等电位的方式来减小设备间的电位差，有雷击或感应过电压时，系统内设备处于基本相同电位中，降低了由电位差引起的电位反击的概率，形成了水涨船高的形态，从而减少了设备的损坏率。
通信局（站）网管系统的雷电过电压保护设计标准要求：
“出入通信局（站）的网络金属
”就是要求设
数据线应穿金属管道外护套，应在通信局（站）进线室内就近接地或与地网连接。
备电气连接线缆应采用屏蔽保护，屏蔽层应可靠接地。从防雷角度上讲：当电缆外皮流过电流时，芯线上会产生反势，阻止沿芯线流向保护设备的电流，使绝大部分电流如同高频电流集肤效应那样，从电缆外皮流走，即可以减小电缆上感应雷电流。由此可见：
对路口每一个沙井内的预埋钢管用
φ6钢筋串联焊接(注意焊接时钢筋应尽量紧靠沙井臂，
)，如钢管头有锈蚀或有泥
不得直线焊接以免影响线缆敷设，焊接点就做磨圆处理，避免有毛刺沙的必须先清除干净，钢筋和钢管串联焊接后涮防锈漆。
拆除各种立杆与其最近处的沙井间的道板或绿地，将沙井内的预埋钢管与立杆法兰盘或立杆螺栓用φ6钢筋串联焊接，焊接后涮防锈漆并恢复道板或绿地。
为防止间距大于
2
6m的两个沙井间的预埋钢管不是套丝连接，应测量其电阻值，电阻值无
穷大的应用6mm以上铜线连接，以确保整个路口系统的屏蔽层全部可靠电气连接。
3、新建路口交通监控的施工
3.1、交通监控工程施工顺序
施工定位
临时交通疏导
开挖沟槽、预埋管线
砌筑沙井、浇筑基础
电缆布设
信号灯具安装
感应线圈设置
交通监控杆吊装
防雷接地制安
控制机、车检器安装电子安装设备调试运转
3.2、施工定位
(1)机动信号灯杆定位：信号灯须根据路口交通组织渠化设计图定位，一般情况下设置在停车线傍，信号灯杆距路沿的距离为(2)人行横道信号灯杆的定位：0.5～2米，不影响行人。
(3)信号控制机定位：交通信号控制机应设在路边整洁、阴凉无水浸、观察路口视线好的地方，电源获取方便，与信号灯和电信管道之间管道尽量短。
(4)摄像仪杆基础位置：对于电子系统所有前端设备，摄像仪基础在满足取景要求及车尾拍摄的条件下，尽量缩短检测线圈与机箱的距离，使获得的车牌图像够大、线圈馈线减短。该距离一般为5～30米。
(5)闪光灯杆基础位置：对于电子系统所有前端设备，闪光灯一般设在第二检测线圈的后方，定点时尽量缩短与检测线圈之间的距离，一般应小于用双闪光灯。
(6)电子环形线圈位置：
应安装在离停车线前
0.5~1m之间，线圈的尾缆到沙井之间采
）与摄像BVR2.5mm
2
0.5～2米。
人行灯杆应设置在人行横道的两端，灯杆距路沿的距离为
5米，如距离大于5米时则应考虑
用双绞线的方法进行盘线（每米节点数不少于20），而沙井中的线圈尾缆（
50米。
仪之间用屏蔽线（RVVP28/0.15）联接，引线长度一般不超过
3.3、破路及开挖沟槽
破路后应及时加盖钢板方便交通，一个路口路面开工后，应在三天内完成破路工作，破路深度：沥青路面和水泥路面的破挖深度应在基础大石层以下，通常
700mm深度以下。破路后应及
时放管（镀锌钢管）并回填路面，破路过程中应及时清扫因破路而产生的泥土、沙石，不能影响市容卫生和交通，回填必须至少恢复到原来地面，沟槽开挖时须事先做好安全防护工作，沟槽附近应用安全防护带围起来，保证作业人员及过往路人的安全。沟槽开挖的位置、基底标高、尺寸应符合施工图纸和设计图纸的要求进行。
3.4、地下管道埋设
管道槽底部地基应坚实平整，严禁扰动基底，如基底出现松土等不实情况时，应进行夯实处理，夯实的密实度应符合规范或图纸要求。
平整夯实后铺设50mm的沙垫层后再放管。下管前，
应对沟底尺寸、深度、坡度、地基及基础进行检查，并报监理检验合格后才能放管。镀锌钢管连接应牢固，密封良好，对口准确，套接的短套管或带螺纹的管接头长度不应少于电缆管外径的2.2倍；塑料管在套接或插接时，其插入深度应为管子内径的
1.1～1.8倍，在插接面上应涂
，灌
以胶合剂密封，采用套接时套管两端应封好。道路管线坑槽回填石粉渣（不能用余泥回填）水夯实后应及时清理现场。
3.5、沙井施工
在道拐弯处或线管长度超过
50米时应设置沙井，沙井位置与路口侧石平行，
沙井与沙井间
应尽量取直，避免小角度拐弯，沙井使用砖砌制作，控制机前使用大沙井，其余使用小沙井。
沙井在车行道上应与路面做平，人行道上与路面高出
10～20mm，沙井的
壁砌砖，抹水泥
厚度不小于10mm，底部铺上30～50mm的沙子，沙井底部距埋管口保持道入沙井口后伸出砼压顶高度为靠焊接。
300mm以上的距离，管
20～50mm管口，施工中不能有水泥固结在井底，也不能有砖头杂物，沙井的
12钢筋箍，井的压板与钢筋需可
20cm，施工工艺采用预制施工，内部加一根∮
3.6、基础砼浇筑
开工前，我司工程部将在公司加工场内根据设计图纸要求制作基础钢筋笼、地脚螺栓、法兰盘以及其他预埋铁构件等。
在施工现场，做好现场交通防护疏导工作，并设置施工交通安全标志并指派专人负责。基础施工顺序按照：基坑挖土→垫层→绑筋→预埋件设置→支模板→混凝土浇筑→养护→拆
模→回填土程序进行。
3.7、防雷与接地装置的施工技术
与《防雷接地改造》同。
3.8、感应线圈的施工技术方法
（1）线圈施工的主要步骤
定位、放线
切割线圈槽
高压冲洗线槽
压缩机吹干线槽
按要求布设线圈线圈线引线绞双绞线线圈浇环氧树脂测量线圈电感量及绝缘是不符合要求
符合要求
合格
清洗现场
重复测试线圈是否合格
沥青灌缝
（2）技术方法：①
切槽
按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，准备施工方法及所需设备和材料。对于冲红灯/逆行违章设备,线圈及线槽均埋设在受控车道的停车线并行处。设置环形线圈的
500mm范围内不应有金属物体。
10毫米，深度100毫米左右，线
使用路面切割机按线条切割线圈槽，切槽宽度不大于
槽四周不得有锐角、直角，线槽从角上切
线圈离路面伸缩缝距离大于
45o斜角可对线圈线起到保护作用。
1000毫米。
200毫米，同水平线上两组线圈最小距离为
避免将环形线圈横跨在二块水泥板上或设置于沥青与水泥板交界面上。当路面有伸缩
缝，线圈离缝距离要大于
200mm。
/开槽机来进行,引至路边的槽深可增加至
100mm。
开切线槽应采用沥青
开槽要求平正、垂直，不允许有明显锯缝接痕。线圈线槽四周不能有锐、直角。角部
横边线、竖线不准相交出现三角块。
切缝完毕后必须用高压清水冲洗槽内，然后用压缩空气吹干，使槽内干燥无杂物，才
可布线。线圈到线始末端应作记号。
②线圈的安装
根图纸和设计要求，感应线圈采用BVR-2.5mm2铜芯聚氯乙烯绝缘软电线。
线圈线下线前必须将线槽内清理干净，并保持干燥。线圈线要平稳地放入线槽。下线时，电缆不应拉得过紧，不得用利用利器捣线，以免划伤电缆线；环形线圈不应
有接头、断裂、打结或外皮损坏的现象。线圈与传输线接头处需焊接，然后包上红外线胶布、套热缩套管、再包绝缘胶布，再套热缩套管，反复
每个受控车道均需单独埋设吕字型线圈。线圈
线圈1在上。1线圈埋在下面，线圈
2埋在上面。
RVVP-2X1mm屏蔽线连接，且线圈引线与5次以上，确保接头的防水及绝缘性能。
1为ABCD线圈2为EFGH，线圈2在下、
每个感应线圈引线至电子主机之间均用
屏）。引线长度一般不超过
50米，引线与线圈连接后必须做防水处理。
电子所有电源线和屏蔽线不得敷设在同一电缆保护管内，电源线和屏蔽线应分别
套管敷设。
③线圈槽封装回填
环形线圈施工下线后但未封装前，应测试各项技术参数，确保符合要求。
环形线圈线绕敷后，必须将封装材料完全嵌入槽内，不得有气泡和漏封，并保证凝固
时间内，封装完毕的结圈不会被车辆碾过或有任何松动。应从线圈槽的一端开始，顺序灌入封装材料（环氧树脂或沥青）。
图：战略车辆检测器线圈制作大样图图：战术车检器线圈制作大样图
图：电子\"吕\"字型线圈制作示意图
3.9、交通监控杆的吊装
交通信号灯杆采用现有深圳市交警局认可的普遍使用的湖北鄂州产标准信号灯杆，装时请专业吊装公司进行。吊装时派专人统一指挥，且设有吊装安全员，起重人员持证上岗，以确保吊装安全和灯杆安装质量。
电子监摄仪杆采用防盗锯杆的双层套管
,在外层钢管(Φ114mm)内部再套入一根钢管
灯杆安
(Φ50mm)，且在内、外两根钢管之间灌注混凝土填充，并用焊接工艺封住上、下两端，然后将外层钢管外表进行渗炭处理，使其硬度达到
50度以上。杆底端焊接固定法兰盘，预留拉线孔，
顶部要做防水帽，且要安装设备和拉线，立杆时设专人指挥，按规范安装，且用水平尺校对重直度和水平度，以确保立杆安装质量。
所有立杆及设备基础规格均严格按图纸和规范施工，检送样，并取得监理工程师和建设单位的审批同意。
施工前所有材料均进行质量检验和抽
3.10、电缆布设
布线是指控制机(器)与各设备、电源入口之间的连接和管道放线。有关规范进行。
放线前，应在导管的管口处套上喇叭形无锋利的塑料套子，以免损伤电缆。
布线施工应按施工图和
放线时应尽量集中在某根管内（或某几根管内）走线，2寸管内放线不超过6根，4寸管
内放线不超过10根。放线应采用无接头电缆，在万不得已的情况下，需要接头时，其接头不能放在导管内，应在沙井内接头，并做好防水绝缘处理。接头地方用硅橡胶或环氧树脂封灌，并在存案的图纸上标明去向。
放线完毕，应检查线间绝缘电阻，并检查其是否有损坏。线与线之间的绝缘电阻应在伏时10兆欧以上。如有不符合要求的，应更换电缆重新拉线。
500
3.11、SGT-1Y交通信号控制机的安装
(1)后门功率接线部
端子排1：为车辆检测器提供端子排2：
东、西方向功率输出接线端，有明确标识。序号12345671011121314
N1PG1PR1AR1AY1AG1A1B1C1D1E1F1G2PG
信号名称
外部接灯公共零线东方向行人绿灯东方向行人红灯东方向机动车红灯东方向机动车黄灯东方向机动车绿灯东方向辅助接灯东方向辅助接灯东方向辅助接灯东方向辅助接灯东方向辅助接灯东方向辅助接灯东方向辅助接灯西方向行人绿灯
说明
备注
220V电源。
151617181920212223242526
2PR2AR2AY2AG2A2B2C2D2E2F2GL
西方向行人红灯西方向机动车红灯西方向机动车黄灯西方向机动车绿灯西方向辅助接灯西方向辅助接灯西方向辅助接灯西方向辅助接灯西方向辅助接灯西方向辅助接灯西方向辅助接灯电子电源火线
端子排3：
南、北方向功率输出接线端，有明确标识。
序号
12345671011
信号名称N3PG3PR3AR3AY3AG3A3B3C3D3E
说明
外部接灯公共零线南方向行人绿灯南方向行人红灯南方向机动车红灯南方向机动车黄灯南方向机动车绿灯南方向辅助接灯南方向辅助接灯南方向辅助接灯南方向辅助接灯南方向辅助接灯
备注
12131415161718192021222324252627
3F3G4PG4PR4AR4AY4AG4A4B4C4D4E4FLLN
南方向辅助接灯南方向辅助接灯北方向行人绿灯北方向行人红灯北方向机动车红灯北方向机动车黄灯北方向机动车绿灯北方向辅助接灯北方向辅助接灯北方向辅助接灯北方向辅助接灯北方向辅助接灯北方向辅助接灯电子电源火线电子电源火线零线
（2）前门数据接线部端子排1：
1~6通道检测器数据接线端，有明确标识。序号123456
信号名称R1I+
接收信号线
R1I-车检器1的422通讯线
T1I-发送信号线
T1I+R2I+
车检器2的422通讯线
R2I-接收信号线
说明
备注
7101112131415161718192021222324
端子排2：
T2I-发送信号线
T2I+R3I+
接收信号线
R3I-车检器3的422通讯线
T3I-发送信号线
T3I+R4I+
接收信号线
R4I-车检器4的422通讯线
T4I-发送信号线
T4I+R5I+
接收信号线
R5I-车检器5的422通讯线
T5I-发送信号线
T5I+R6I+
接收信号线
R6I-车检器6的422通讯线
T6I-发送信号线
T6I+
7~12通道检测器数据接线端，有明确标识。序号
123456
信号名称R7I+
接收信号线
R7I-车检器7的422通讯线
T7I-发送信号线
T7I+R8I+
车检器8的422通讯线
R8I-接收信号线
说明
备注
7101112131415161718192021222324
T8I-发送信号线
T8I+R9I+
接收信号线
R9I-车检器9的422通讯线
T9I-发送信号线
T9I+R10I+
接收信号线
R10I-车检器10的422通讯线
T10I-发送信号线
T10I+R11I+
接收信号线
R11I-车检器11的422通讯线
T11I-发送信号线
T11I+R12I+
接收信号线
R12I-车检器12的422通讯线
T12I-发送信号线
T12I+
端子排3：
外部I/O通道接线端，有明确标识。序号12345
信号名称GNDI1+I1-I2+I2-电源地线外部输入1A外部输入1B外部输入2A外部输入2B
说明
备注
6710111213141516171819202122232425262728293031
I3+I3-I4+I4-I5+I5-I6+I6-I7+I7-I8+I8-O1+O1-O2+O2-O3+O3-O4+O4-LA
外部输入3A外部输入3B外部输入4A外部输入4B外部输入5A外部输入5B外部输入6A外部输入6B外部输入7A外部输入7B外部输入8A外部输入8B外部输出1A外部输出1B外部输出2A外部输出2B外部输出3A外部输出3B外部输出4A外部输出4B
有线MODEM
LBAD1AD2AD3AD4
模拟信号1模拟信号2模拟信号3模拟信号4
323334
MALSELGND
手动按钮手动/自动开关电源地线
3.12、交通信号灯具的安装
（1）机动灯具
①由三个电操作和控制的光学单元组成。可以进行横向或垂直安装为：
横向安装:由道路中心线向路沿方向应为红、黄、绿。垂直安装:由上到下排列应为红、黄、绿。
②由四个电操作和控制的光学单元组成。一般为横向安装，排列顺序由道路中心线向路沿方向应为红黄左转绿箭头、直行绿箭头。
由五个电操作和控制的光学单元组成。一般为横向安装。排列顺序由道路中心线向路沿方向应为红、黄、左转绿箭头、直行绿箭头、右转绿箭头。
每个光学单元应装遮阳板，而每组灯需加上背景遮板。箭头绿灯，箭头部份的色片图案应明显透光，其余部份不应出现透明光点。（2）人行灯具
该灯由两个电操作和控制的光学单元所组成，采用垂直安装。灯色排列为上红、下绿。每个光学单元需安装遮阳板。信号灯用图案信号指示，色片图案应明显透光，其余部份不应出现透明光点。
（3）电缆出线孔应设置在灯壳的背面，以利于安装和维修。并具有可靠的防水防尘措施，确保灯具不低于应有防护等级。灯具和安装支架之间设置齿形安装部件，灯具可围绕安装支架的螺丝作360°范围的旋转，以适应灯具不同安装角度的需要。
o
,信号灯的排列顺序
3.13、电子设备的安装
电子主机、闪光灯组应垂直安装在地面基座和支撑杆上。电子调整拍摄部取景角度调节：
A、在保证车辆尽量大的前提下，对于车辆超速线圈5－10米处，景框下沿应取至离第二线圈边沿
/逆行监摄设备，其景框上沿应取至离第二1米处，景框左右沿取中对正拟拍摄的车道。
B、同理，对于车辆冲红监摄设备，其景框上沿应取至机动信号灯上方，下沿应取至停至停车线下方，左右沿应取至受控车道左右方，调整完毕后，将机箱紧固。
C、将电源线内光控制线、视频输入线、车检信号线、
灯色信号线按投标方提供的接线图
10Ω。
正确连接设备安装要接地良好，以避免雷击，确保安全。接地电阻小于
D、前端设备的接线应由专业工程技术人员进行。
3.14、设备供电调试运转
1、交通信号控制机的功能调试与运转（1）主要控制方式：①
闪光控制：即交叉路口的一个方向车行黄灯和另一个方向的红灯（黄灯也可）交替闪
动，闪动频率1次/秒。适用于车流量很少时（如夜间）的使用场合。这种控制方式的工作起止时间，
由用户在面板上设置，机器自动进入和退出闪光状态。当机器内部出现某种故障时，
将自动进入闪光状态，维修时根据需要可人为置机器进入此状态。
②
手动控制：适用于特殊情况下需人工干预的场合。
③基本控制：交通方案固化在机内，有极高的可靠性，适用于固定周期的使用场合。④定周期控制：在面板上可设定步伐时间，每天只能运行一种方案（即固定周期）⑤多时段控制：将每天
24小时划分为若干时间段。时段
。
1至10任选。每个时段按设定时
这种控制方式是按照
间对应15个方案中的任意一个。方案事先由用户通过面板上键盘设置好。
时间顺序进行控制，适用于交通变化较有规律的场合。该机具有三种日期类型（平日、周六、周日）的设定，机器根据日期自动改变执行方案。该机具有特殊日期如“五一”定，也可指定某年、某月、某日为特殊日，机器根据日期自动改变执行方案。
⑥交通感应控制：控制机根据车辆探测器、及行人按钮箱的检测信号进行计算并选择最适合的控制模式（排队长控制模式、交通量控制模式、半感应控制模式）和最佳控制方案及最佳控制参数对车辆进行实时控制。适用于交通复杂和交通流量变化大的路口，当然，对一切单点控制路口，这是一种理想的控制方案。
⑦区域控制（计算机联网控制）：本机是STC交通区域控制系统终端机。按照发来的指令进行动作并把执行结果、机器状态、交通拥挤程度等信息及时地发到。（2）特殊动作：
①调光动作：信号机根据用户通过键盘设定的调光“开”和“关”的时间自动开始和停止调光。调光时信号灯亮度下降
50%。本动作适用于夜间使用，
能避免因光线过强而使司机
“眩
、“春节”的设
目”
②灭灯动作：信号机按照用户通过面板上键盘设定的灭灯“开”
“关”时间，自动进入和
退出灭灯状态。灭灯时，关掉所有信号灯。本动作一般适用于夜间交通量很小的路口使用，以节约能源。
③闪光动作：信号机按照用户通过面板上键盘设定的闪光“开”和“关”时间，自动进入和退出闪光状态。本动作适用于夜间交通量小的路口使用，以减少司机等待延误时间。（3）自检测功能：
①绿信号冲突检测：本机设有绿信号冲突检测插件（
GGD）。可对10路绿信号进行冲突检
测。当2路以上的绿输出信号发生冲突时，信号机自动“绿切”并进入闪光状态，以保证行车安全。
②自动降级功能：本机出现内部故障时将按照以下顺序逐渐降级控制：联机→交通感应→多时段→定周期→基本→闪光。
③故障自动计录：当机器运行出现故障时，自动计录故障类别、时间、机器当前运行状态。
④前端设备安装后，应认真检查是否符合安装的技术要求，若有偏差，应及时调整到规范与设计要求；设备安装完后，进行绝缘电阻检测，然后接线，通电检测、调试各设备，若与控制系统进行联网的还应进行联网调试，所有性能达到规范、设计要求，才能投入试运行。2、冲红灯违章摄像仪的操作与调试
冲红灯违章拍照仪前端设备安装完后，应进行绝缘电阻检测，然后进行接线，通电测试、调试设备，测试检测线圈和闪光灯、摄像仪的感应是否灵敏，调试摄像仪的照相角度是否准确，所有的性能达到规范、设计要求后，才能投入试运行。
,以对路口交通实现有效
四、资源需求计划1、拟投入的场地情况
由于本项目工期只有路口更换信号控制机，
90日历天,工期较短,且本次分包主要对南山区的69个路口防雷接地改造，
248台车检器，50个
12个路口增设行人二次过街信号灯，新建路口
3个等；工程量大、施工区域广泛,主要施工公布点多;所以我公司计划设立罗湖区莲塘长岭村的加工生产基地为本工程临时办公处，且配备
15个施工车辆，任何时间可随意支配
,而我公司加
工生产基地是集加工、生产、办公、住宿及车辆停放力之3、交通监控工程施工及维护能力）
}
于一体的大型基地.具体说明详见{企业实
2、拟投入的施工车辆情况
我公司准备在本项目中投入施工人货车，轿车数辆，完全有足够的运输、施工调配用车。序号123456710111213141516
车型
小型货车轻型普通货车轻型普通货车轻型普通货车轻型普通货车轻型普通货车轻型专项作业车轻型普通货车重型专项作业车轻型普通货车小型越野客车轻型普通货车小型较车小型较车小型较车小型轿车
品牌型号
江铃JX103008江铃牌JXI040TGB23蓝箭LJC1041ABD江铃牌JX1040DSLC2江铃牌JX1040TSGA23江铃牌JX1040DSLC2爱知牌HYL5035JGK江铃牌JX1040TGB23泰起牌TA5200JSQ长城牌CC1021DAD00思威牌DHW63长城牌CC1021DAD00北斗星牌CH7140A北斗星牌CH7140A1北斗星牌CH7140A捷达
车牌号码
数量1111111111111111
功能运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员运输设备、人员人员运输车人员运输车人员运输车人员运输车
3、拟投入的机械设备配备表
序号
机械设备名称
型号规格
施
12345678
手扶打夯机空压机潜孔钻机风钻发电机马路切割机柴油发电机空气压缩机
12V1352D锦龙0-18STC-4W-1.8/5-CST-10VY-12/7-BPRC200
数量工
机
械国别产地设韶关柳州国产国产中国顺德南京深圳
备
2007.012006.122005.092007.082005.102005.052005.122006.12
121530151205.53015
良好良好良好良好良好良好良好良好
制造年份
额定功生产率(KW)能力
备注
2台2台1台3台2台4台4台3台
9101112131415161718192021222324252627282930313233343536
凿路机钢材切割机交流电焊机交流电焊机氩弧焊机弧焊机
二氧化碳焊接混凝土振动棒套丝机砂轮机风镐电镐冲击钻金刚石心钻铝合金升降梯台虎钳钢筋弯曲机钢筋切断机钢筋调直切断机折弯机液压弯管机高压风机光缆电缆穿管器工程运输车指挥车升降机吊车
高空作业升降车
HTZ100400ABX-250ABX1-250WS1800BX1-315H011.5KWQT2-AIMS-200ECFM-175BOSCH3-28EBOSCH 2SE JGZ-12006.4m150mmGW6/40BGQ40-1GTJ418WS1.2*13001025G-4200M兰箭、江铃
2台2台2台1台3台2台4台5台2台2台8台8台3台3台2个2台1台3台1台1台2台3台4台7辆2辆
南海顺德顺德顺德顺德顺德顺德南京顺德顺德顺德顺德德国德国顺德顺德顺德顺德顺德上海上海上海东莞日本等国产河南山东杭州
2007.012005.122006.122004.122007.122005.122008.082005.122006.102007.122007.122007.122006.122007.122004.22005.122007.102007.102007.102006.102004.122007.122007.022005.1201-08年2005.102008.122006.11
105.5151510105.55.565.510155.55.5
良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好
30良好良好良好良好良好良好良好
CD型粤B1348粤BUF751
1台1辆1辆
检
123456710111213
混合信号示波器线缆测试仪CATV测试验收仪串行数据分析仪多用表校准仪
通信测试分析系统
测设备仪南京
器
2006.012007.032005.122004.092007.012006.122008.012007.012006.102005.082006.112007.082006.12
良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好良好
54622ATH2682CT-8685SDA-601DO30-28591CTH2816F177HF5130AYX-5061
2台1台1台2台1台1套1台10只1台2台2台
新加坡新加坡上海新加坡新加坡新加坡上海上海上海上海南京上海
RCL测试仪数字万用表
通信线路故障测试仪
电平振荡器交流毫伏表选频电平表水准仪
UD2601DS3-D
1台1台
4、拟投入的劳动力情况
由于本工程项目工期比较紧迫、工程涉及范围广、施工工序较为复杂，劳动力的计划用要求比正常施工高一倍以上，且对劳动力的素质要求较高，我司计划将技术素质高、能吃苦耐劳、能打硬仗的管理及劳力调派到本工程中去。
单位：人
按工程施工阶段投入劳动力情况
工种级别
施工准备
铁构件制作10
渠化岛土建工程施工10
管线预埋沙井砌筑
基础浇筑养护10
线圈及电缆敷设10
杆体灯具安装10
设备安装调试运转10
现场清理初验10
验收移交
管理人员101010
技术工21010101010101022
构件制作工01500000000
线圈制作工00000150500
电焊工01500000000
起重工0000004200
安装工0000058822
设备调试0000000622
普工012151510812852
交通维护员0044444320
合计12573939345145522318
注：投标人应按所列格式提交包括分包人在内的估计的劳动力计划表；小时工作制为基础的。
本计划表是以每班八
劳动力动态曲线图
按工程施工阶段投入劳动力情况
101510150030
2015101501000
3015162001000
401516251210414
501516251212414
60151615812414
70151615010010
80151070500
90151020000
工种别级管理人员技术工构件制作工线圈制作工电焊工起重工安装工
设备调试普工交通维护员
总计
020063
024276
0244
0324132
8324142
8324128
8244102
020461
010037
平均劳运力92
总工期
五、项目质量保证措施和质量违约承诺1、项目质量保证措施
1.1、质量目标
本工程将严格按
ISO9001：2000质量管理体系标准的要求实施管理，确保工程质量优良，并
使建设单位和使用单位满意。
本公司的质量方针是：以安全求生存，以质量求市场，重诚信求发展，靠管理创效益。本公司的质量目标：工程一次验收合格率为为90%；重大安全事故率为零。
由于本工程项目涉及到许多新的设备，
我们将组织公司所有员工应认真学习和理解质量方针，
100%；客户服务满意率为
100%；工程质量优良率
遵守法律、法规，掌握和运用建筑行业的施工工艺标准，使用新工艺，新材料、新设备，不断改进、完善质量管理体系，尽可能地满足顾客要求，达到顾客满意，求得信任，最终达到本企
业受益。
1.2、质量检查组织机构
成立以项目经理为组长，项目总工为副组长的全面质量管理小组，负责工程总体质量的检查、控制，建立各分项工程的工程质量数据管理，形成第一级质量管理体系。
各制作加工厂、分项工程施工队由各厂长、队长任组长，并配备相应的技术人员，落实责任人，构成质量检查小组，形成第二级质量管理体系。具体质量检查组织机构图如下
维护项目经理部
：
全面质量管理小组
设备维护质量小组
工程维护质量小组
应急工程质量小组
材料采购质量小组
项目质量经理部组长：吴桂丰全面质量管理小组副组长：蒋艳
质量检查组织机构图
1.3、确保施工质量的保证措施
（1）确保质量的准备工作
做好施工前准备工作，严格执行技术交底制度，在认真看图、审图的基础上，领会建设单位和设计者的意图，对图中的疑问及时与建设单位和设计者的意图，对图中的疑问及时与建设单位和设计者沟通、解决。
建立完善自检、专检、交接检结合制度，并保存详细文字资料，认真填写自检记录，工序交接单及质量检测评定表。每道工序完成后，首先由作业组自检并填写记录，达到优良后会同下一工序作业组进行交接检，确认达到优良并具备下道工序施工条件后报请主管工程师及专职职员进行专检，按国家质量检验标准评定，并填写质量检测评定表一式三份。
严格执行特殊工种持证上岗制度，必须由专业人员上岗操作。（2）落实岗组责任制
为保证上述隐蔽工程的质量，实行定岗定责制度，并采用取如下措施：
各项目技术负责人，质检工程师须详细审查施工图纸，熟悉设计意图，技术要求等。对图纸中标识不清或错误之处，须及时报请监理工程师及设计单位进行改动或变更。
①②③
认真做好技术交底，交底资料须有主管工程师及复核人签字。各项隐蔽工程项目实行岗位责任制。
加强检查，消除隐患，主管工程师及质量检查人员在检查工程时，应重点检查隐蔽工
程，发现问题及时处理，将隐患消除在萌芽状态。
④⑤
与其他工程加强协调，主动配合，做好隐蔽工程。
加强作业人员“质量第一、顾客至上，下道工序是顾客”的质量意识教育，深化质量
QC小组活动，促进自我提高和自我改进
责任制，组织技能培训，严格遵守操作规程，广泛开展能力，消防和预防作业人员因素造成工序质量缺陷。（3）质量控制程序
施工是形成工程项目实体的过程，也是形成最终产品质量的重要阶段，所以施工阶段的质量控制是工程项目质量控制的重点。
施工项目的质量控制是从工序质量到分项工程质量、分部工程质量、单位工程质量的系统控制；也是一个由对投入原材料的质量控制开始，（4）质量问题的分析和处理
为了更好地保证质量目标的实现，在施工过程中要在正确分析和妥善处理所发生的质量问题，从小问题抓起，逐一解决，避免大问题的发生。如下图所示：
发现问题
直到完成工程质量检验为止的全过程的系统。
问题调查确定防护措施
不清楚
原因分析
清楚
确定防护措施
不要处理
补充调查进一步分析原因
确定是否处理
要处理
确定处理方案
设计、施工
1.4、确保施工质量的技术组织措施
（1）技术管理组织机构：
指挥部总工程师
公司总工程师办公室
项目部技术负责人
项目部质量检验部
项目部专业工程师
各作业班组
技术管理组织机构
（2）实施性施工组织设计和施工方案的编写
①
在实际施工过程中对于本工程的一些关键工序和难点部位如箱体基础处理、箱体土方
放坡等还应编制专项施工方案报批并经设计和计算后方可施工。这些技术方案应由由项目技术负责人组织各专业技术人员编写，编写内容包括阐明施工工艺和主要项目的施工方法，劳动力组织和工程进度、质量和安全的保证措施，收集以前施工的各种经验性的资料，针对本工程的特点和难点，编制切实可行的分项施工方案。
②
实施性施工组织设计和施工方案编写完毕后经项目工程技术部、安全文明部、项目总
工、公司总工办及公司总工程师会审批同意后装订成本，报送工程建设单位和监理单位审批。
③
建设单位、监理单位同意和认可该施工方案后由项目技术负责人分发到各相关人员。
（3）图纸会审
①
组织工程技术人员学习施工图纸，了解施工图纸的设计意图，全面熟悉和掌握施工图
纸的全部内容，检查施工图纸是否存在有误、遗漏或不合理的地方，将影响质量的问题消灭在施工前，提出改进设计便于施工的合理化建议，并记录列出清单。
②
在有设计院、建设单位、监理单位和质检单位参加的图纸会审会议中将所存在的问题
一一提出并协商解决。
③整理汇编图纸会审记录，并报送设计院、建设单位、监理单位和质检单位审批和认可
后，由项目技术负责人指定专人分发到各相关人员。（4）设计修改、变更
①②
《设计变更通知单》由设计院发出，应有公章、签名、编号、日期等。施工过程中，发现设计不当错误时，由项目部填写《技术核定单》
，经项目总工程师审
核签名后送交设计院核定批准并报送建设单位、监理单位认可。
③
项目技术负责人或其指定的专门人员对设计变更通知单、技术核定单、设计图纸会审
记录等设计修改文件编号，记录在《设计修改目录》上。
④
项目技术负责人或其指定人员依施工图纸的发放清单向每一个图纸受控件的接收人发
放设计修改文件，必要时还需进行技术交底。（5）图纸优化设计
①
只有图纸设计的深度和设计的质量达到完善的程度，才能为施工提供切实可靠的依据，
并可大大减少设计修改和不必要的返工。为此将在优化设计上加大投入，以避免各专业的衔接不到位或矛盾的问题。
②
对于一些目前只有初步设计或者为了施工增加的临时性工程的工程内容，组织相关人
员进行深化设计，设计方案应报业主和监理批准。（6）技术质量交底
①
分项工程技术质量交底由项目技术负责人或指定的专业技术人员负责编写，编写内容
包括：分项工程施工工艺，国家标准、规范、本工程的具体特点、注意事项及安全、文明施工。
②
技术质量交底编写完成后经项目技术负责人审核批准，主要分项或重要部位技术质量
交底还需报送公司总工程师办公室审核批准。
③
在相应工程开始施工之前由项目技术负责人负责分发，分发范围包括施工班组、质检
员、相关专业技术人员。发放时，由项目技术负责人或专业技术人员对接收人详细讲解交底内容，对主要分项工程和重要部位工程须对全体操作人员进行详细交底。（7）施工技术资料的收集整理
①
按国家建设部的有关文件要求，做好工程施工全部施工技术资料和声像资料的收集和
整理工作。除项目部设专责工程师管理技术资料外，各专业施工单位分别设置资料员，管理好本专业的施工技术资料，并整理好向项目资料员提交，以便在工程竣工后能及时提供完整、准确的竣工技术资料。
②
建立数据库
③项目应在收集整理工程技术资料的同时，做到将全部有关数据资料输入计算机，建立
项目的质量管理的数据库，确保随时可以调出任何阶段、任何工序的技术数据和资料，以实现技术资料管理的现代化、科学化和规范化。
项目除配制足够数量的计算机外，还将配备数字照相机、数字摄像机、扫描仪等硬件设备，便于及时反馈信息和远程通讯，以实现信息资源的有效积累、传递和共享。
2、质量违约承诺
我司郑重承诺：保证按招标文件要求的工程质量完成本工程项目的维护。我司在维护过程中，如出现以下情况的，愿接受建设单位的经济处罚。
1、如因我司巡视不及时，导致信号系统的设备或工程遭破坏超出二天未恢复的。2、采购人员发现设备有漏电等安全隐患的存在，通知我司后，我司
2个小时内必须消除
隐患，如超时仍未消除隐患，一经查处即处经济处罚。若因安全隐患造成了人员伤亡、财物损坏的，我司承担全部责任。
3、我司未经采购人同意不准擅自更改配时方案，接受经济处罚。造成重大交通事故，我
司承担全部责任。
4、我司必须配合其他系统项目正常的开启信号机箱或配电箱请求，但采购人需提前一天
通知我司，我司响应时间按照质量评价体系进行考核。若故意推诿或拖延时间，接受经济处罚。
5、如因其他系统引起信号系统故障或存在安全隐患必须拆除其他系统线路时，我司同时
通知采购人维护主管并征得采购人维护主管同意。如因其他系统设备接线不规范造成交通信号设备故障或损坏的，我司不承担相关责任。
6、我司在维护期间，对采购人交通信号设备的抢修、改建等工程，需按采购人下达工程
任务书要求的时间完成工程，超出任务下达要求时间（除上级下达的紧急任务外，任务书下达时间由双方约定）；或拒绝接受任务书。
7、对一切不可抗力以外事由（如交通事故、人为破坏、管线老化变形、一般性台风、雷
击等原因）所造成的设备或工程损坏的情况，超出时间或拒绝修复给予处罚。
中标人须立刻免费按采购人规定的时间予以修复，
中标人需及时通知采购人，
如道路施工造成的设备或工程损坏，
不能落实施工单位或不能落实理赔的，由采购人下达零星工程任务书，我司在双方协定的时间内恢复。但如果我司未能及时巡视发现道路施工，导致采购人无法找到道路施工单位的，我司须立刻免费按采购人规定的时间予以修复，超出时间或拒绝修复给予处罚。
8、因采购人工作需要，路口需进行增加、减少、拆除、安装、运输等所有与之相关的零
星工作，中标人需按采购人规定日的时间内免费完成，超出时间或拒绝修复给予处罚。
9、我司在维护期间，当采购人需要进行相关交通信号设施调查时，我司须派遣专业技术
人员及车辆协助采购人进行调查工作。拒绝调查给予处罚。
10、在维护期间内中标人需建立完善的设备及工程档案。并按采购人要求按时提交维护范
围内路口设备及工程相关档案，不按时或超出要求时间给予处罚。
如拒绝执行或不认真进行统计调查工作弄虚作假拒绝给予处罚。
11、我司设立专用值班电话，保证24小时通讯畅通。如采购人在20分钟拨打了3次值班
电话都无人接听记重大事故一次，给予处罚。
12、我司在要求采购人协助处理被撞、被盗、被施工损害的事件时必须提供现场的相关证
据（如：有日期显示的相片、单位名称、电话号码、损失情况等），如无法提供则采购人有权拒
绝相关协助。如中标人提供的相关损失情况与事实不符弄虚作假，记一次重大事故，给予处罚。
六、安全文明施工措施1、安全施工措施
我司在实施和完成本合同工程及缺陷修复的整个过程中，将采取切实、有效、可行的措施，充分关注和保障所有工作人员的安全，使现场和本合同工程的实施保持有条不紊。
1.1、落实安全责任、实施责任管理
施工项目承担控制、管理施工生产进度、成本、质量、安全等目标的责任。因此，必须同时承担进行安全管理、实现安全生产的责任。
（1）建立、完善以安全主任为首的安全生产领导组织，承担组织、领导安全生产的责任。
（如下图）
有组织、有领导的开展安全管理活动。
安全总负责人：xxx
安全总负责人：xxx
搅拌站安全员铁构件制作安全人员
机械施工安全员
电器设备管理安全员
设备安装安全员
工地保卫安全员
(2)设置安全生产管理小组：
组长：xxx
安全总负责人：xxx
各分项安全员：xxxxxx各安全员资格证书
（3）建立各级人员安全生产责任制度，定期检查安全责任落实情况，及时报偿。
明确各级人员的安全责任。抓制度落实，抓责任落实，
安全总负责人为本项目全方位安全的第一责任人。
安全工程师为项目经理部专职组成人员，负责制定现场安全规则，检查六大安全员的工
作执行情况，每周召开安全例会，每月向项目经理及项目经理例会提交安全报告，并负责处理涉及安全的任何事项，为标段全方位安全的第二责任人。六大安全员由连续值班要求为准，均为专职人员,并对值班期间的分管项目安全负责全工程的网络监督管理系统。
（4）我司将积极主动地与当地和交警部门取得联系，种手续。
（5）在施工前先进行平面布置，施工机械和材料严格按图摆放。施工区域与高压电线及危险部位的隔离要符合安全距离，各危险部位、项目的警告标志齐全，安全守则、安全管理规定、安全生产责任及文明施工宣传、张贴、张挂在显眼或人员集中处。同时，设置齐全的安全宣传标语牌、操作规程牌等。
（6）加强安全思想教育，树立安全第一的思想，提高安全意识、项目经理部建立专职安全生产管理组织，由注册安全主任任本标段安全主任，设专职安全工程师及安全员，负责施工全过程的安全管理工作，并经常开展
“安全生产月”活动，经理部定期组织各专业队负责人进行检
按照上述部门的规定和要求办好各
2至数人组成，以满足,为直接责任人,形成覆盖
查、评比，不符合要求的限期整改，直至停工整顿，经验收合格方可继续施工。
（7）制定各工序、岗位安全生产的操作规程，用以规范施工作业的全过程。各分项工程开工前或特殊、关键工序开始前，进行详细的安全技术交底。
（8）备有各种交通安全标志，并利用好标志，按要求设置交通灯，交通繁杂路口设专人指挥交通，同时做交通安全的疏导方案，依交通管理部门审核。
1.2、组织安全教育与训练
(1)
进行安全教育与训练，能增强人的安全生产意识，提高安全生产知识，有效的防止人的
不安全行为，减少人失误，新工人入场前应完成三级安全教育。结合施工的变化，适时对全体员工进行安全知识教育。
(2)进入工地的所有人员必须配戴不同标志的安全帽，人员配戴明显职务标志，并用对讲机保持不中断联络。
(3)
采用新技术，使用新设备、新材料、推行新工艺之前，对有关人员进行安全知识、技
穿安全防护鞋，安全主任及安全管理
能、意识的全面安全教育，激励操作者实行安全技能的自觉性。
(4)起重人员应持证上岗。起重安装作业前须严格检查起重设备各部件的可靠性和安全性，并进行试运行，钢丝绳等的安全系统数应符合规定；作业时指派专人统一指挥，参加起重安全的起重工要掌握作用的安全要求，其余人员应分工明确；汽车吊作业地面应坚持平整，支脚支垫牢靠。作业时严禁回转半径范围内的吊臂下站人，严禁起吊的重物自由下落。
(5)注意安排工作，做到劳逸结合，做好夜间作业。夜间施工时，施工现场必须有足够的照明，施工驻地要设置路灯。
(6)电工人员应持证上岗。严格遵守建设部《施工现场临时用电安全技术规范》的规定，搞好本工程项目的用电安全工作。
(7)遵守一切指导安全、健康与环境卫生方面的法规和规范，并应提供一切安全装置、设备与保护器材；而且，当交通科研所认为是合理的需要时，采取任何其他措施，以保护公司员工的生命、健康及公众安全。
(8)施工机械必须由专人负责。电路须设漏电保护及接零接地线，并设防水罩，电工须持有上岗证，现场电路须由专职电工架设，严禁私自搭接。
（JTJ46-88）
1.3、安全检查
安全检查是发现不安全行为和不安全状态的重要途径，是消除事故隐患，落实整改措施，防止事故伤害，改善劳动条件的重要方法。
经常对施工设备进行检查，加强维修保养，保证设备在整个施工期间始终处于良好状态。高空作业方面，我司定期对从事高空作业人员进行体检，凡发现有不宜登高作业的人员，不得参加高空作业；高空作业人员不准穿硬底、带钉或易滑的鞋靴，不准穿高跟鞋、凉鞋、拖鞋，禁止攀登脚手架、井字架和乘吊篮上，传递工具不得抛掷，更不得插在腰上。
施工过道、交叉路口；设置明显的交通标志。用于提醒。加强驾驶员慎重驾驶，减少阻车现
象，防止交通事故。
监理驻地，承包人驻地配备必须的消防用具，并使其保持良好的状态。在本工程施工期间，在现场常设一名或多名专职人员，
该专职人员应具有作安全工作的资格，
且熟悉所施工工作的类型。其工作任务，包括制定健康保护与事故预防措施和个人检查，查看所有安全规则与条例的实施情况。
基地医疗室，备足常用及急救药品器具，并经常对食堂，饮用水等进行抽检。本合同段工程的安全质量目标是杜绝人身伤亡及重大安全事故，一般事故（控制在零以下。
无论何时，一旦发生危害工程安全、工程进度和工程质量的事故时，除采取必要的抢救措施以外，立即停止此项目和与之有关的项目的施工并立即上报有关部门。
建立健全安全管理规章制度：
本合同段由安全主任负责安全，安全工程师根据有关法规，制定如下安全管理规章制度，进场后提交监理工程师备存：
a、砼搅拌站施工安全管理制度；b、机械施工安全管理制度；c、工地用电安全管理制度；d、场内交通规划及安全管理制度；e、工地保卫、防火、防盗安全管理制度；f、金属构件制作安全管理制度；g、紧急情况处置程序及方案；上述制度细则在进入工地后
7日内提交给监理工程师。
3000元以下），
制定安全施工规章制度
项目经理会议通过
安全工程师组织各分项安全员学习制度奖征细则
开工前安全准备及检查
不合格
安全工程师签署安全合格开工通知
存在安全隐患
施工期间安全员值班
并随时检查
提出整改措施
继续施工
安全员、安全工程师向项目经理部提交安全报告并指出存在问题
施工安全检查工作序图
按应急处理程序及方案实施工序提交事故初步报告
项目经理会议事故分析确定事故发生性质及责任人
安全总监组织调查并向项目经理部
提交调查报告
项目经理向监理工程师提交事故最终报告
根据监理工程师指示制定整改措施
事故善后处理
安全事故处理程序框图
1.4、夜间与雨季施工的安全保证措施
（1）夜间施工是指下午
6点到第二天8点间所进行的施工活动，因夜间施工没有自然光照，
:
且操作人员加班中容量产生疲劳现象，容易产生判断失误或过失错误。所以制定以下制度
①
每人每天夜间加班不得超过
4小时，且不得连续两天或两天以上加班；确有特殊原因
需加班4～6小时，第二天应安排休息，不得疲劳作业，同时，严禁一人一天内夜间加班以上。
②
夜间施工应尽量减少噪声，施工现场除应有明显的警示标志外，
6小时
施工人员应穿反光背心。
（2）雨季施工应注意以下方面：①
雨季到来前应做好工地的排水管沟通疏通工作，
防止出现积水和断路情况。
②
雨
季到来前应检查工地道路、坡道脚手架、施工场地防滑情况，杜绝安全隐患。
③
雨季到来前应检查材料防水、
防潮情况，接电箱，施工机具车辆的防雨是否完善，防止
出现漏电事故。
④
严禁在雨中进行电焊、氧切、电气接线、砼搅拌浇筑等工作。
2、文明施工措施
2.1、文明施工目标
严格按施工组织设计、工程文明施工标准及管理规定执行，做好施工场地管理、施工秩序管理、施工安全管理、工地卫生管理及环境保护管理等工作，创深圳市交通工程文明施工样板工地。
环境保护是我国的一项基本国策，
在市政工程建设中，应作好市政工程施工的环境保护工作，
减轻因市政建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人民生活质量。
2.2、文明施工保证措施
（1）组织
针对本工程，我司将创建文明工地活动领导小组，制订创建文明工地活动的实施方案和具体措施，争创“文明施工单位”，做到：
①履约信誉好；④队伍建设好；
②质量安全好；⑤环境气氛好：
③料机管理好；⑥综合治理好；
组长
项目经理
副组长项目副经理
当地派出所（居委会）
协调配合
当地交警（部门）
专职监督员
各职能部门
各生产班组
（2）环境、环保、卫生管理
①严格遵守文明施工规定，并教育职工自觉遵守城市环境、环保、卫生管理条例。
落实门前三包环境清洁责任制。
②
在施工过程，确保城市公共设施的保护，如造成下水道及其他地下道线堵塞或损坏，
立即组织疏浚或修复。
③
采取种种措施，和降低施工过程中的噪音，尤其是夜间施工，严格执行夜间施工
的申报审批制度。
④
工地围栏周边保护清洁，派专人定期打扫。
（3）施工现场管理：
①
对进入施工现场作业的所有员工进行安全教育，身着公司制服，并配带反光背心、安
全帽、劳动手套及防刺鞋。
②③
施工现场布置严格依法办理有关审批手续、待批准后再实施；在交管部门批准的前提下，施工现场实行分段分区域封闭施工
;施工现场四周队人员，
车辆出入口通道外，其余周边用围栏遮
④
;设置醒目、整洁的标牌、警示牌、施工标语等
现场材料严格按照施工平面图制定的区域分类堆放有序，工具存库整齐。垃圾定点存
放，定时外运。不得侵占道路及安全防护等设施。
⑤
按照文明施工标准在施工场地设置“五牌一图”工程标志牌。即施工总平面布置图工
程概况牌、文明施工管理牌、组织网络牌、安全纪律牌、防火须知牌。做到标准一致。
⑥
保证施工现场道路畅通，场地平整，无大面积积水，场内设置连续顺畅的排水系统、
沟池、合理组织排水。
⑦
材料的堆放按照平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运，堆放有专人管理，专
人清扫，保持场内整洁。
⑧
现场施工人员一律要佩带安全帽，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。
(4)施工机械
①路；
②③员操作；
④
土方车辆出场前设专人检查，冲洗胎所带泥土，教育司机转弯上坡减速慢行，避免抛各种机械车辆进场必须经过严格的安全检查，经检查合格后投入使用。
对施工机械操作人员建立严格的机组责任制，并依据有关规定持证上岗，禁止无证人施工机械、车辆严格按照总平面布置图规定的位置停放和线路行使，不得侵占场内道
洒，对土方车辆行驶路线进行检查，发现遗洒及时清扫。
(5)材料堆放：砂石分类堆放成方，砌体料类成垛，堆放整齐。(6)周转设备存放
施工钢模、机具、器材等集中堆放整齐。专用钢模成套放置，零用钢模及零配件、脚手扣件分类分规格，集中存放。(7)水泥库
袋装、散装不混放，分清标号，堆放整齐，目能成数。有制度、有规定、专人管理，据实发放，分类插标挂牌，记载齐全而正确，牌物账相符。库容整洁，无“上漏下渗”。(8)现场安全、保卫
①②工现场；
③
施工人员进入现场必须佩带本单位自制的工作卡，并一律戴安全帽，遵守现场的各项建立健全施工现场安全、保卫管理实施细则，并认真落实；
生活办公区建立健全门卫制度，进入施工现场必须实行登记，非施工人员不得进入施
规章制度。施工生活设施，且必须符合卫生、通风、照明等要求。职工的膳食、钦用水供应符合卫生要求。(9)环保环卫
①
为保持施工区域和生活区的环境卫生，规定必须及时清理垃圾，并将其运至指定地点
进行处理，施工现场和生活区设置足够的临时卫生设施，并定期清扫处理。
②务。
(10)文明施工
严格按照国家的法令、法规和有关，制定减少扰民措施。控制扬尘：采取一切合作措施，使施工作业产生的灰尘公害减少到最低限度。
注意不能损坏公用设施和他人财物。将施工及生活中产生的废弃物及时处理，运至科研所及当地环保部门同意的指定地点弃置。
施工现场弃土应及时清运，不得在机动车道搅拌水泥，施工车辆应按规定停放，施工处不能乱扔、堆放，对未完工的沙井和管道坑道应设置护栏和标志，控制机机座引线井口必须用木板或其他材料封好，以免被人丢进垃圾及杂物。路口完工后应及时通知市政部门修复路面，隐蔽工程覆盖前，应及时通知甲方施工管理人员到现场检查。
根据工地具体情况，配备一定数量的、在医疗急救方面有一定经验的医务人员提供服
3、环境施工措施
环境保护是我国的一项基本国策，
在市政工程建设中，应作好市政工程施工的环境保护工作，
减轻因市政建设导致的环境污染。保护自然、维护生态平衡，保障人民生活质量。
中标后，我司在施工中将严格执行《公路建设项目环境保护设计规定》及《环境保》等有关法规，严格遵守国家和地方所有控制环境污染的法律和法规，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、化学物、污水、废料和垃圾以及土方等有害物质对河流、湖泊、地塘和水库的污染，防止灰尘、噪音和汽油等物质对大气层的污染。并采取规范化的施工，把施工对环境，附近财产和居民生活的影响减少到最低限度。
项目经理部将积极主动地与当地环保部门联系，定期向他们汇报工作，取得当地环保部门的支持和对我们工作的指导，加强对全体员工的环保思想教育，重视环境保护的文明施工，项目经理部设立一名环保负责人，经常对所属工地进行检查、评比、奖优罚劣，把环保工作当作一项重要的、经常性的工作来抓。（1）水污染
临时性的水污染放置和永久性防治工程相结合，以便在施工期内和运营期间有效、经济、持续地控制水污染。
在施工中尽量避开生活水源，
如果施工区靠近生活水源，
则用沟濠或堤坝同生活水源隔开，
在施工期间需要拆除这些堤坝时，应特别注意避免污染生活水源。
冲洗骨料的水或其它施工废水，在排入河流以前应经过过滤，沉淀或其它有效方法处理，以减少沉淀物对河流的污染。（2）污水、废油
来自生活区，办公区和施工区污水经过净化处理，并经检验符合环保标准后才能排放。加强对施工机械的维修保养，遇到漏油、漏水的机械必须修好后方可继续参与施工，废油回收集中存放，统一处理。（3）废物和垃圾
施工和生活中的废物集中放置，并及时处理或运至监理工程师和当地环保部门同意的地点放置，如无法及时处理或运走，则必须加以掩盖以防散失。
如果废弃材料有毒的话，在应将监理工程师和环保部门批准设置的永久性废料弃置区予以封闭，以防污染地表水。
施工过程中，多余的余泥由项目部运输车负责运出市区，并按规定的地点弃置；余泥外运
车队出入工地时，必须经洗车后才能出运余泥；施工现场设置临时排水管沟，专人管理排放。（4）灰尘
现场施工设备必须满足环保标准要求，其废气、排尘应控制在规定范围内。加强对基础材料运输车辆的管理，所载松散性材料不准高出货箱顶部。
当运输易飞扬的材料时，应加以覆盖以防尘土飞扬，储存松散和易飞杨材料地点应位于避风处。（5）噪声
在沿线人群居住密集区附近尽量避免夜间施工，除非监理工程师批准否则不得在夜间安排噪音很大的机械施工，运输车辆应加强维修保养，货场、材料仓库，碎石和震动设备的位置应远离居民区，一切非施工噪声都应尽力避免，通过有效的管理和技术手段将施工噪声降低到最低程度。
本合同段环保工作由专职安全工程师兼职并负全责，每月一次向项目经理会议提出书面报告，各施工队在标段环境保护目标责任制约束下开展工作。（6）夜间施工及控制措施
严格执行夜间施工的申报审批制度（除抢险抢修的紧急工程外）超过4小时，且不得连续两天或两天以上加班，确有特殊原因需加班排休息，不得疲劳作业，同进，严禁一人一天内夜间加班
；每人每天夜间加班不得4-6小时，第二天就应安
6小时以上。
设置有效的遮光挡
夜间进行焊接作业时，为使过往车辆行人不受强光影响以及安全起见，板；施工现场采取一切措施降低施工噪音，不超过规定的机、推土机和挖掘机等内燃机上装上消音器。
75分贝，尽可能在发电机、空压
七、售后服务及应急响应速度
我司保证在合同期内按设计图纸和有关施工规范要求，优质完成各项工程项目。工程竣工后，我们将按照招标文件和合同要求提供
保修维护期一年,自工程通过采购方验收之日起算
1、工程保修程序
为了更好的服务于业主，充分体现总包单位对业主负责的精神，我们制定了详细的质量回访及保修制度，并编制了《服务程序》
，使质量信息的反馈、分析程序化、制度化，明确执行质
递交《工程保修书》
接受维修通知
组织责任施工方维修
不满意
业主满意？
满意
业主确认、存档
图：工程保修程序
量回访单位及其职责，并配备足够的资源。
在施工进行过程中及整个工程的保修期间，我们将跟踪服务，进行定期的、不定期的质量回访活动，执行《服务程序》，广泛收集信息，促进质量改进和强化质量保证，以提供更高质量和更富情感的建筑精品。
在保修期间，施工方应认真履行保修责任，对属于保修内容的质量问题，确保及时制定切实有效的措施，组建维修小组，安排专人负责，尽快予以解决。
在施工进行过程中及整个工程的保修期间，我们将跟踪服务，进行定期的，不定期的质量回访活动，执行《服务程序》。
2、维护承诺与服务保证
（1）本项目保修维护期为
一年；
（2）我司保证本项目在保修期内所有工程设施的完好；
（3）我司配备足够的专职、专业工程师、维修人员以保证完成保修期内维护工作，详见下表：
序号1234567101112
姓名性别男男男男男男男男男男男男
职务职称项目经理高级工程师交通工程师工程师工程师维护工程师维护工程师维护技术员维护技术员维护技术员维护技术员维护技术员
负责领域
交通监控设备安装调试及维护交通监控设备安装调试及维护交通监控设备安装调试及维护
交通监控设备维修交通监控设备维修交通监控设备维修交通监控设备维修交通监控设备维修交通监控工程维护交通监控工程维护交通监控工程维护交通监控工程维护
（4）我司配备足够的交通工具、维修备件及仪器设备；设立
保修服务责任人情况表
24小时维修值班电话：
序号12345678
抢修责任人配备交通车辆
联系电话
备注
910
售后服务维修仪器情况表
序号12345678
项
数字式万用表示波器接地电阻测试仪兆欧表交流电源调压器直流电源调压器信号发生器频率计
目
数
量
说
保证维护技术员人手具备信号存储功能。
明1台。
12台5台2台4台2台2台1台1台
注：其他机械设备与《主要机械设备需求计划表》一致，在此不再重复。
3、保修服务期间的应急抢修反应
(1)紧急抢修：发现故障或接到故障报警后，我司保修服务人员将在迅速实施抢修工作。一般故障要求
2小时内排除；较大故障要求
15分钟内做出应答并
4小时内排除；重大故障要求
8小时内排除；特殊情况（线路严重损坏）报招标人后在批准时间内修复。我司将保证外场设备工程完好率（正常运行的设备工程占维护总量的比例。如果设备工程故障修复时间小于响应时间或招标方批准时间，(2)故障。(3)
维修完成后，需及时通知发包人主管工程师到现场检查验收。
则不作为故障进行统计）在
99%以上（发电、灯泡、信号机故障除外）。
一般维修：接故障通知单后四小时内，专业维修人员到达现场，连续作业四小时内排除
4、保修服务期间的报表保障制度
（1）在进行维护工作的次日（指工作日）向发包人责任部门提交故障报表，报表中必须真实地反映故障现象、故障原因、故障接报和处理完毕时间。
（2）每月3日前向发包人责任部门提交前一月的维护工作报告，
月报告中必须具有详细的月
故障统计、原因分析、解决措施及保修维护工作改进建议。
（3）在保修期终止前一个月内须对该招标场外设备工程的情况各进行一次全面检查，详细的检查报告。
（4）在竣工验收及进入保修期之前。
对于工程设备被盗的情况，
必须立刻报警，并拍照留证，
并提交
并将相关情况及时报告招标人（持报警回执），费用由中标单位负责。
5、交通监控设备的保修维护技术
（1）交通信号灯的保修维护：
全部灯熄灭（不亮）时，应做下面内容的检查，保证短时间恢复。①
检查电源箱市电
220V交流电，再检查供电电路输送正常
220V电源，是否供电线路故
障，直至排除市电故障。②
检查信号机闸刀保险丝是否烧断，如果是，断开闸刀开关，换保险丝；再检查电源滤波器、空气开关是否故障，直至排除故障。③④
检查灯器电源+5V工作正常否，否则更换灯器电源。如非以上故障，更换控制板、母板等。
信号灯闪光时，应做下面内容的检查，保证短时间恢复。①②
检查控制电源+5V工作正常否，否则更换灯器电源。“绿信号”异常指示灯亮否，否则检查
SRU组件是否损坏，换
SRU组件或GGD插件，
或把GGD插件的维修开关，用导线短接。
③
“控制”异常指示灯亮否，是则更换控制板，否则检查闪光开关是否“开”
，是则把闪
光开关拨向“关”位置，再不行，检查当前时间是否正常，重新设置当前时间。
无绿灯输出（黄灯、红灯正常），应做下面内容的检查，保证短时间恢复。①②③
若无绿灯输出，按下灯具电源上的“
GGD维修用”按钮，或用导线短接
SRU。
GGD插件。GGD维修开关。
检查SRU组件中的1G、2G、4G等固继电器，如有损坏更换
检查灯具母弧上的绿灯继电器是否烧毁，是则更换绿切换继电器，再则更换一组灯常亮（或常灭），应做下面内容的检查，保证快速恢复。
①②③
检查对应的接线是否完好，否则检查外线路。对应的WRU固态继电器是否损坏，是则更换更换控制板。
SRU。
（2）车辆检测器的保修维护：
①②③④⑤⑥
检查车辆检测器指示灯是否正常。检查车辆检测器电源+12V。检查线圈是否断线、损坏。
检查车辆检测器与信号灯的通信专线是否正常。检查信号的INF插件OUT板。
检查信号机中关于车辆检测器的设置是否正常。
（3）电子系统的保修维护：
①
相片上无时间、日期错误、时间时有时无：查相机的设置，相机电池
+3V，相机后
盖
板触针是否接触不良，否则更换相机。
②相片上出现压线拍或空拍现象：是控制盒问题（硬件及软件）
，需要更换。
③相片出现虚、不清现象：是相机镜头对焦问题，或同步转换不正常，若不是，需更换镜头或控制盒。
④相片出现取景偏向等；检查相机是否稳定。
⑤相片出现连拍：先检查相机及相机插头，后检查控制盒的灵敏度。
⑥相片出现绿灯拍：先查从信号机的红灯线、绿灯线是否接错，否则更换控制盒。⑦相片出现晚上无时间：查光敏电阻及闪光灯是否有问题，逐级更换光敏电阻、闪光灯、相机。
⑧相机不工作：查相机电源，后查控制盒有无快门输出信号，同步转换信号，否则逐级更换相机、控制盒。
⑨控制盒不工作：查电源线及控制盒指示灯，否则更换控制盒。
⑩车辆经过检测线圈控制盒不工作：先查控制盒车检指示灯，后查线圈，查看线圈有无断线等。
八、导向
按照《关于建立强制采购节能产品制度的通知》《财政部、环保总局关于环境标志产品采购实施的意见》深圳市
（国办发〔2007〕51号）、
号）、《深圳
（财库[2006]90
<关于实施自主创新战略建设国家创新型城市的决定>有关配套文件的
通知》(深府办[2006]60号)、《深圳、深圳市关于全面推进循环经济发展的决定》（深发〔2006〕9号）等的要求。
1、设备产品均通过国家检测
本次投标的产品均通过国家有关部门的检测：
（1）本项目的交通信号控制机拟选用深圳市格林威公司生产的
SGT-1Y交通信号控制机，
该信号控制机采用微电脑技术与计算机网络技术，技术参数符合《中华人民共和国公共安全行业标准GA/T 47-93》的要求，经深圳市计量质量检测研究院、国家质量检验检疫总局按《47-2002道路信号控制机》行业标准检验合格的产品，该设备在深圳市大部分信号灯路口广泛应用，详见附件的检验报告书。
（2）本项目的车辆检测器拟选用深圳市格林威公司生产的
VD-8SP车辆检测器和ST-860断
GA/T
面车辆检测器，该车辆检测器为地埋式感应线圈检测器。该设备产品必须是深圳市计量质量检测研究院、国家质量检验检疫总局参照《
GA/T 47-2002道路信号控制机》行业标准检验合格的
附件的检验报告书。
CS-300D电子设备，该设
产品，该设备在深圳市大部分监控路口广泛应用，详见
（3）本项目的电子设备拟选用深圳市格林威公司生产的备产品符合《
GA/T 496-2004 闯红灯自动记录系统通用技术条件》标准，已经国家道路
交通安全产品质量监督检验中心、交通产品质量监督检验中心检验合格的产品，该设备在深圳市大部分监控路口广泛应用，详见
附件的检验报告书。
CS-300L电子设备，该设
（4）本项目的电子设备拟选用深圳市格林威公司生产的备产品符合《
GA/T 496-2004 闯红灯自动记录系统通用技术条件》标准，已经国家道路
交通安全产品质量监督检验中心、交通产品质量监督检验中心检验合格的产品，该设备在深圳市大部分监控路口广泛应用，详见
附件的检验报告书。
（5）本项目的交通信号灯杆拟选用湖北鄂州金鸿达交通设施有限公司生产的信号灯杆钢板采用优质碳素结构钢或合金钢，
严格按GB700、GB1591中的规定控制其机械性能和化学成份。
附件的检验报告书。
LED交通信号
该信号灯杆已在深圳市广泛使用。详见
（6）本项目的交通信号灯具拟选用佛山市三水同安交通设施有限公司生产灯具，该灯具遵守《道路交通信号灯设置与安装规范》已在深圳市得到广泛运用。详见
附件的检验报告书。
（GB14886-2006）中的设置及安装要求，
2、响应招标文件材料设备参考品牌和技术参数
我公司完全响应招标文件的要求及现行深圳市交警局交通监控系统标准进行采购选用设备材料，我公司在本项目中拟采用的设备型号、技术参数、技术规格等均与招标文件和现行深圳市交警局交通监控系统等的要求完全匹配且兼容。下表为我公司拟选用的设备产品型号：
序号产品名称型号生产厂家
是否响应招标文件要求
备注
深圳市格林威交通科技有
1
交通信号控制机
SGT-1Y
限公司
深圳市格林威交通科技有
2
车辆检测器
VD-8SP
限公司
深圳市格林威交通科技有
3
断面车检测器竖式冲红灯电子警4
察
悬臂式冲红灯电子5
CS-300L
限公司
湖北鄂州金鸿达交通设施
6
交通信号灯杆
有限公司
佛山市三水同安交通设施
7
交通信号灯具
LED
有限公司
CS-300D
限公司
深圳市格林威交通科技有
ST-860
限公司
深圳市格林威交通科技有
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