浅谈桥梁加固技术

２０１０年第９期　（总第１９９期）　黑龙江交通科技　ＨＥ　ＬＬＯＮＧＪＩＡＮＧ　ＪＩＡＯＴＯＮＧ　ＫＥＪＩ　Ｎｏ．９，２０１０　（Ｓｕｍ　Ｎｏ．１９９）　浅谈桥梁加固技术　王瑶．吴胜德　（黑龙江省高速公路建设局）　摘要：介绍了桥梁加固方法以及加固方案的选择。　文献标识码：Ｃ　文章编号：１００８—３３８３（２０１０）０９—０１３３—０１　关键词：桥梁；加固；技术　中图分类号：Ｕ４４５．７　桥梁是公路交通的咽喉，其使用功能的好坏直接影响整　条线路的畅通，既有公路中由于受到当时局限的设计、材料、　施工加固等各方面的影响，严重制约了公路运输事业的发　展，加上不能适应现在交通量飞速增长，使得旧桥检测和旧　桥加固技术显得非常迫切，因此研究如何修复这些桥梁已成　为当今桥梁设计的重要课题。随着经济的日益发展，交通运　输量的迅速增长，危桥总量也不断上升，若将其拆除重建，不　仅要耗费大量资金，而且工期也较长；若有计划、有步骤的对　现有旧桥进行加固改造，桥梁加固后，可以延长桥梁的使用　寿命，用少量的资金投入，使桥梁能满足交通量的需求，还可　以缓和桥梁投资的集中性，为国家带来巨大的经济和社会效　益。因此，加固设计必须本着“牢固可靠、简便耐用、经济适　用”的基本原则。　１加固方法　加固，简单来说，就是通过一定的措施使构件乃至整个　结构的承载能力及其使用性能得到提高，以满足新的要求。　旧桥加固方法可综合为以下几类。　（１）结构性加固　体外预应力加固法。体外预应力法的加固原理是在梁　的下缘受拉区设置预应力材料，通过张拉对梁体产生偏心预　应力，在此偏心压力作用下，使梁体发生上拱，抵消部分自重　应力，减小了结构变形和裂缝宽度、改善了结构受力，能够较　大幅度的提高结构承载力。目前，常用下撑式预应力拉杆加　固法和外部预应力钢丝束加固法两种。　在合理安排施工流程的情况下，该方法可最大限度地减　少对桥上交通的影响，甚至可以在有限开放交通的情况下组　织施工，因此近年来国内工程实例较多。如３０１国道盘锦立　交主线桥和盘锦立交ＷＨ匝道桥的加固。但加固后体外预　应力筋的防腐问题一定程度上增加了后期养护费用，因此，　一般不是公路部门的首选加固方法。　粘贴钢板或碳纤维（ＣＦＲＰ）加固法。粘贴钢板加固法是　采用粘结剂和锚栓将钢板粘贴锚固于混凝土结构受拉面或　其它薄弱部位，使钢板与加固混凝土结构形成整体，以达到　提高结构承载能力的目的。该方法具有基本不改变原结构　的尺寸、施工简单、技术可靠、短期加固效果较好且工艺成熟　等优点，近些年来在钢筋混凝土桥梁的加固维修中为公路部　门广泛采纳，是近几年应用最多的加固方法。碳纤维加固技　术是近几年内才由国外引进的一种新技术，因其强度高，耐　腐蚀，且施工简便等优点，目前已广泛应用于实际工程中，但　由于碳纤维本身的一些缺陷，如脆性、耐火性不好等使得这　种材料的应用受到。　增大截面与配筋加固法。增大截面与配筋加固法一般　采用在梁底面或侧面加大尺寸，增配主筋，以提高主梁截面　的有效高度，从而达到提高桥梁承载能力的目的。然而，由　于增大截面法在施工过程中全部的作业需在粱底进行，施工　难度较大且施工质量难以控制，因此，尽管在某些情况下费　用并不太大，但以上因素制约了该技术的广泛应用，一般用　于Ｔ型截面梁的加固维修。改变结构受力体系加固法是通　过改变桥梁结构受力体系以达到提高结构整体承载能力的　目的，是一种变被动为主动的加固方法。这种技术具有提高　结构承载力，增大结构剐度，减小挠度等优点。但该加固方　法施工改造时一般要涉及到桥面铺装的再处理，增加了改造　费用且加固效果受负弯矩区施工质量的影响较大，目前极少　单独采用。此外，结构性加固方法还有增设主梁加固法、锚　收稿日期：２０１０—０７一Ｏ７　喷混凝土加固法和增加横向联系加固法等。　（２）非结构性加固　钢纤维混凝土修复桥面铺装层。对桥面铺装层的严重　破损，可考虑采用钢纤维混凝土修复。这种材料具有高强　度、抗裂能力强，抗冲击耐磨耗等性能，可延长桥面的使用寿　命，在不增加桥梁恒载的情况下，改善梁的结构受力性能。　伸缩缝的更新改造。在桥梁维修中，以下几种类型伸缩　缝的使用是较成功的。ＳＦＰ“三防”型伸缩缝在大型桥梁上　的应用情况良好；仿毛肋伸缩缝在大、中型桥梁的大量使用，　效果明显；ＴｓＴ、ＦＧ系列桥梁无缝伸缩缝，在中小行桥梁上也　得到广泛使用。　（３）Ｕ型高桥台加固　预应力锚索框架法。该加固法采取在Ｕ型桥台前墙和　两侧墙外加套４０　ｃｍ的钢筋混凝土，并在两侧墙增设水平预　应力索对锚和前墙增设地锚的方案。该方案适用于不能中　断交通又无法架设便桥的高桥台病害修复。锚杆配合钢筋　混凝土抱箍法。该加固法采取台腔与桥台基础持力层进行　压浆固化，再打入锚杆与槽钢抱箍，最后在Ｕ型桥台前墙和　两侧墙外加套２５　ｃｍ的钢筋混凝土，新旧墙体采用锚杆连接　形成整体。该方案适用于地基承载力不足，且施工处理不到　位，造成桥台前墙下沉。　（４）桥墩加固　桥梁下部结构加固的主要目的是提高桥墩的整体承载　能力。如桥墩发生了结构性损伤，可以用外包混凝土、粘贴　钢板或碳纤维的方法进行加固。但是对于实体桥墩等横向　刚度比较大的结构，其状态变化主要是由地基所引起，此时　可重点从回填硬土或者对地基进行注浆等方法提高其约束　桥墩的能力，提高桥墩的整体承载能力。抬桩就是通常使用　的一种有效的加固方法，即在旧桩的两侧各增设一根桩，并　通过植筋扩大承台，共同受力。另一种桩基加固方法是钢筋　混凝土套箍。由于下部桩基施工等原因，造成桩基缩径，采　用的加固方法是清除桩体虚浮物，通过植筋后，外抱箍微膨　胀混凝土。　２加固方案选择　加固方案与诸多因素有关，常考虑的主要因素有桥梁结　构型式；桥位地形、水文、自然状况；桥梁现状分析研究结论；　施工技术水平；能否封闭交通；预期加固效果；资金投入量　等。合理的加固方案是将上述加固方法优化组合，体现出加　固效果及经济效益。应注意以下两点，不同的加固方法有对　应的设计计算方法；加固后的桥梁结构承载能力提高幅度受　原结构的制约，如原结构配筋率、截面尺寸等，不可能无　地提高承载能力。　３加固效果评价　桥梁加固应在不断总结经验和技术进步的基础上形成　专门规范，同时要重视对加固后的桥梁进行检测和观察，以　确定加固的效果。桥梁加固后的上部结构通常是用静载或　动载试验，将试验结果与加固设计的计算结果进行对比，来　判断桥梁加固成功与否。但对下部结构而言，不方便进行荷　载试验，通过其频率变化来定量评估桥墩的加固效果。　桥梁的加固维修技术是最近兴起的一门新技术，为了指　导桥梁加固技术的应用，需提出一整套完整的实用性公路桥　梁检测、评定与加固成套的技术规范，为公路危旧桥的改造　提供技术支持，确保危旧桥的改造工作科学合理、经济安全，　使得桥梁加固做到“有法可依”。　・ｌ３３・