浅议公路施工废料的利用方法

发表时间：2018-05-23T15:54:08.490Z 来源：《基层建设》2018年第4期 作者： 寇祥起

[导读] 摘要：根据实际情况，提出了公路施工废料的再利用，方法简单，可操作性强，经济效益可观。 临沂市公路应急处置中心 山东临沂 276000

摘要：根据实际情况，提出了公路施工废料的再利用，方法简单，可操作性强，经济效益可观。 关键词：公路施工；废料；配合比；冷再生； 前言：

在有些地方，由于大规模的基础建设，比如山东，公路网络已经很密集，新修公路速度已经放缓，旧路改造将是公路系统的主要任务，随之而来的是如何处理公路施工形成的废料问题。旧路改造会产生许多废料，如标志牌、立柱、路沿石、水稳铣刨料、沥青铣刨料以及其他废弃土料等。

废料利用，关系到很多现实问题，例如公路质量，技术要求，经济性，水土保持，环境保护和最新有关法规等。结合当前公路施工的实际情况，水稳铣刨料和沥青铣刨料的翻新再利用，值得大家花费心思去研究一下。 对于水稳铣刨料和沥青铣刨料，废物利用大约有以下几种情况： 1，直接利用，如用废料垫坑槽、水沟、料场 2，现场铣刨加添加剂复拌利用。 3，筛分加添加剂复拌利用

对于第一种利用方法较为简单，从施工现场拉来的废料，根据需填筑的地面，按厚度和宽度进行布料，将超粒径的大块填料剔除或打碎，然后整平，对于水稳铣刨料和沥青铣刨料，压实前，都需洒一点水。使用水稳铣刨料和沥青铣刨料直接填筑的地面，一般对强度或弯沉值要求都较低，因此，水稳铣刨料在冬季干燥无水环境下就可填筑。对于沥青铣刨料，为提高压实度，施工环境温度最好控制在10℃以上，干燥无雨的天气。如果将水稳铣刨料和沥青铣刨料直接填筑在施工面下层，按设计要求施工。此方法虽简单好操作，除修路外，如果他用，应注意，不能污染环境。

对于第二种使用方法，水稳铣刨料因其中含有一定的粗骨料和粘合剂，一般再添加一定数量的水泥形成水稳料或混凝土。

一、如果根据一般的水稳废料，没有超大粒径（5cm），生产低标号混凝土；具体要求是，添加32.5几普通硅酸盐水泥10%-13%，石粉16%-17%，清水砂8%-9%，可生产出强度约C15的混凝土，用于需要混凝土，而且强度要求不高的地方，如县乡背交道路口，中小桥涵八字墙下水泥垫层，轻型铝塑隔离护栏基础，沥青拌合站及水稳拌合站底座基础底层浇筑，地磅底座底层浇筑等。根据使用要求，如果增加水泥剂量和提高水泥标号，生产的混凝土强度还会提高，但要注意，关键部位和有特殊要求的工程一点都不能用，否则后患无穷。

生产水稳料，如果废料不筛分，具体要求是：没有超大粒径（5cm），添加普通硅酸盐水泥4%-5%，石粉和大粒径骨料根据情况酌情添加，由于这样生产的水稳料没有合理的级配，因此强度不是很高，优点是施工速度快，适应性强，对机械设备要求低，降低了施工成本。 生产水稳料，如果废料进行筛分，除增加筛分工序外，其他工序和利用级配碎石相同。

二、如果水稳料里混入较多沥青铣刨料，废料的利用则应重新计算配合比。一般情况下，如果水稳铣刨料和沥青铣刨料的比例达到3：7，水泥剂量应以1.5%，2%及2.5%和3%进行配比实验，得出最大干密度和最佳含水量，以标准击实得出最大干密度和最佳含水量来制取无侧限抗压试件强度，并将试件进行标准养护（温度为25±2℃，相对湿度为95%以上，在标准养护室养护6天，然后浸水一天，7天后进行无侧限抗压试验。实验结果符合要求后方能进行施工。

三，如果沥青铣刨料纯度较高，可以用它来生产沥青拌合料料，生产沥青拌合料时，需用专用的拌合设备。

在一些需要硬化但又要求不高的环境，如人行道、商业步行街、农村街道、城镇社区院子、项目驻地办公区场所等，都可以用这种回收沥青料来硬化地面。

如果废料不筛分，可以根据实验，添加7-8%的乳化沥青，

如果废料进行筛分，要注意筛分工作量要和摊铺量想适应，否则，筛好的石料堆积成大料堆，内部由于不透气而发热，外部由于吸收阳光热量也发热，最后，废料内的沥青在高温下软化，黏性增加，使石料凝结成团，与乳化沥青搅拌时，结合不均匀，影响整体压实强度。

乳化沥青的种类，可以是普通乳化沥青，也可以是改性乳化沥青，也有专用的其他液体沥青 。可以根据情况选用。添加量一般都是在6-7%。乳化沥青中，一般要使用慢裂慢凝乳化剂，沥青含量，夏季为50%。秋冬季（温度最好控制在10℃以上）可稍高一些，沥青含量为55%-60%较好。如果需要加快破乳速度，可以添加一定比例的水泥。

有一种回收简单、利用率的方法是生产冷再生沥青料。现在市场上没有专门的设备，来生产回收沥青料，我们可以借用水稳料的拌和机，加以改造使用。在冷料仓和拌锅上安上除尘设备，来吸收上料时产生的尘土，同时起挡雨和防雪作用，防止雨雪对冷料含水量的改变。对成品传输带及传输架和成品仓进行密封，防止雨雪对冷料含水量的改变，也能防止水分的蒸发。

对于乳化沥青的计量和添加，可以安装一套沥青泵，本装置一定要有计量设备，以便对乳化沥青的添加量进行准确计量。

对于冷再生基层，其水泥和改性乳化添加量需做实验确定，有时由于铣刨废料的变化，水泥和改性乳化添加量需经常调整。例如2017年6月，206国道有一段路面大修，冷再生基层进行配合比设计时，水泥按外掺1.6%，因强度较低，取芯底部烂根，后期增加水泥用量，改为外掺2.5%，改性乳化外掺4.0%，水外掺5.0%，效果较好。 结束语

随着我国国家家建设五位一体的的快速推进，生态建设越来越引起大家的重视，环境保护和环境治理也越来越严格，原有的先发展后治理的做法一去不复返了。国家的调整，必将引起公路建设的重大变革，新技术、新材料、新工艺、新设备、新理念将成为公路新建和养护的新常态，公路建设和维护，必须向着畅通、安全、舒适的方向努力，保持公路与自然环境和谐共处，融为一体，创造优美和谐的出行环境。

参考文献：

[1]公路工程施工技术.王琦主编 科学技术出版社.

[2]公路工程管理与实务.全国一级建造师执业资格考试用书编写委员会，编写：中国建筑工业出版社. [3]道路桥梁工程施工手册.天津市市政工程局，主编.中国建筑工业出版社.