高速铁路沙害治理防护体系建设分析

（1.中国铁路沈阳路集团有限公司沈阳工电段；2.中国铁路沈阳局集团有限公司林业管理所，辽宁沈阳110000）摘要：随着我国交通运输事业的不断发展，道路交通网络在不断地建设完善，高速铁路作为我国重要的运输方式，已经初步实现了铁路网的覆盖，这就意味着铁路建设工程项目实现了向偏远地区的延伸。这些偏远地区大多自然条件不佳，环境状况恶劣，在一定程度上增加了铁路建设的难度，其中铁路沙害问题最为突出。因此，建设高速铁路沙害治理防护体系是解决铁路沙害问题的重要举措，本文围绕高速铁路沙害治理防护体系建设原则和建设要点展开探讨分析。关键词：高速铁路沙害；治理防护；体系建设中图分类号：U216.413文献标识码：ADOI编号：10.14025/j.cnki.jlny.2019.16.069铁路沙害主要是指铁路建设沿线由于土地荒漠化问题严重，致使相关的铁路段长期受到风沙侵袭，不仅会对列车的正常运行产生一定的影响，还会给铁路线的维护增加难度，因此，铁路建设部门必须要重视对沙害问题的治理。我国铁路沙害一般集中发生在草原、荒漠及半荒漠地带，在中国铁路沈阳局集团有限公司管理内，从地理分布上来看，大多位于内蒙古通辽一带，这一地区一直以来都是沈阳局集团有限公司治沙工作的重点和难点。1铁路沙害治理防护体系建设的原则

1.1因地制宜原则建设高速铁路沙害治理防护体系首先必须要遵循因地制宜的原则，对不同铁路段所在地区的自然条件和环境状况进行区位分析，从而确定该地区的风量、热量和降水量以及土壤的含水量、土质等自然特征。以沈阳局集团有限公司通辽地区为例，通过分析可知通辽地区为季风性气候，夏季降水集中，其他季节干旱少雨，其土壤含水量和土质要明显优越荒漠及半荒漠地带，因此，可以选用合适的树种和防治措施进行治理，能够有效提高治理效果。1.2整体性原则高速铁路沙害治理防护体系的建设还必须要遵循整体性原则，也就是说铁路沙害的防治应当贯穿于铁路工程项目建设的始终，在铁路建设前期就应当针对沙害问题进行综合分析，从铁路选线工作开始，就应当考虑到沿线的地理环境，在进行施工设计时也要考虑到预留出后期沙害问题治理的空间和范围，并且在铁路投入运营阶段，也要定期的对沿线沙害状况进行动态监管，不断地完善沙害治理防护体系建设。1.3工程技术与生物技术相结合原则要有效地治理高速铁路沙害问题，保证列车的正常运营，就必须要构建工程技术与生物技术相结合的治理防护体系。在治理铁路沙害问题时，不可能单纯的运用生物防治或工程防治的方法进行治理，而必须要在因地制宜的基础上，将生物防治措施和工程防治措施相结合，分析沿线地区有无灌溉条件、风沙影响的范围，充分发挥生物防治措施涵养水源、固风治沙的作用，同时配合以工程防治措施中的设置阻沙带、建立沙障等方法，才能有效治理铁路沙害问题。选择植物树种时，根据其冬季寒冷干燥、夏季高温多雨的特征，要选择耐高温、耐寒、抗旱、根系发达、易成活的树种，这些树种一般包括樟子松、锦鸡儿和沙棘等。在我国铁路沿线的荒漠半荒漠地区进行沙害治理，要根据该地区降水量极少且水土流失严重的自然地理特征来选择固沙效果强的树种，一般包括黄柳、柠条、油蒿等。并且在荒漠半荒漠地区还要注意这类植物的密度设置，迎风坡要适当增加植物密度，背风坡可以适当降低植物密度。2.2工程措施的选用要提高高速铁路沙害治理效果，需要在进行生物防治的基础上，再配合以相应的工程措施。铁路建设部门需要对这些工程防治措施进行优化选择，在荒漠及半荒漠地带，一般都需要建立大型的阻沙屏障来防止风沙对铁路的侵蚀，这就要求施工建设单位要根据当地的风速和方向对不同的工程措施进行优化组合，例如，在接近铁路线的地区要设置草方格来进行固沙，而对于远离铁路线的地区就可以设置一定高度的阻沙带，通过高低组合的方式能够有效阻挡风沙的流动。2.3治理范围的确定在构建高速铁路沙害治理防护体系的过程中，必须要明确相应的治理范围，通过设置防护网的方式来对植被进行保护，能够减少后期的人为破坏，进一步提升沙害治理效果。对于生物防治措施来说，要根据风速和主风向来确定植物栽种的范围，一般来说，迎风坡的范围要大于背风坡，对于工程防治措施来说，迎风侧的防护带宽度、高度、数量都要大于背风侧。3结语

通过分析高速铁路沿线的自然地理环境，可以优化铁路沙害的防护措施，做到因地制宜、整体规划，从而提升铁路沙害治理防护体系建设水平，使治沙效果更为显著。参考文献

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2.1植物树种的选择要提升高速铁路沙害治理防护体系建设质量及沙害治理效率，就必须要注意铁路沙害治理防护体系建设中的要点。首先是植物树种的选择，根据因地制宜原则，在铁路沿线的地区1022019·16