迈达斯教程及使用手册
IMB standardization office【IMB 5AB- IMBK 08- IMB 2C】
01-材料的定义
通过演示介绍在程序中材料定义的三种方法。
1、通过调用数据库中已有材料数据定义——示范预应力钢筋材料定义。 2、通过自定义方式来定义——示范混凝土材料定义。
3、通过导入其他模型已经定义好的材料——示范钢材定义。
无论采用何种方式来定义材料，操作顺序都可以按下列步骤来执行：选择设计材料类型（钢材、混凝土、组合材料、自定义）→选择的规范→选择相应规范数据库中材料。
对于自定义材料，需要输入各种控制参数的数据，包括弹性模量、泊松比、线膨胀系数、容重等。
02-时间依存材料特性定义
我们通常所说的混凝土的收缩徐变特性、混凝土强度随时间变化特性在程序里统称为时间依存材料特性。
定义混凝土时间依存材料特性分三步骤操作：
1、定义时间依存特性函数（包括收缩徐变函数，强度发展函数）（图1，图2）； 钢2、将定义的时间依存特性函数与相应的材料连接（图3）； 材规 3、修改时间依存材料特性值（构件理论厚度或体积与表面积比）（图4）；范 混凝土规范 图1 材料定义对话框
图1 收缩徐变函数
定义混凝土时间依存材料特性时注意事项：
1）、定义时间依存特性函数时，混凝土的强度要输入混凝土的标号强度；
2）、在定义收缩徐变函数时构件理论厚度可以仅输入一个非负数，在建立模型后通过程序自动计算来计算构件的真实理论厚度；图3 时间依存材料特性3）、混凝土开始收缩时的材龄在收缩徐变函数定义中指定，加载时的混凝土材连接 龄在施工阶段定义中指定（等于单元激活时材龄+荷载施加时间）；
4）、修改单元时间依存材料特性值时要对所有考虑收缩徐变特性的混凝土构件修改其构件理论厚度计算值。计算公式中的a代表在空心截面在构件理论厚度计算时，空心部分截面周长对构件与大气接触的周边长度计算的影响系数；
5）、当收缩徐变系数不按规范计算取值时，可以通过自定义收缩徐变函数来定义混凝土的收缩徐变特性；
6）、如果在施工阶段荷载中定义了施工阶段徐变系数，那么在施工阶段分析中将按施工阶段荷载中定义的徐变系数来计算。
03-截面定义
截面定义有多种方法，可以采用调用数据库中截面（标准型钢）、用户定义、采用直接输入截面特性值的数值形式、导入其他模型中已有截面（图1~图3）。
4 时间依修
图在这个例题中分别采四种方式定义了几个截采用调用数据库中标准截义角钢截面；采用用户输面形状参数定义箱形截用户输入截面特性值定义截面；通过导入其他模型PSC截面来形成当前模型两个新的截面。
对于在截面数据库中的截面类型，还可以通过提供的截面特性计算器来截面数据，截面特性计算使用方法有相关文件说这里就不赘述。
输入截面控制参数定义截面 调用数据库中标准截面 用这面，面定入截面；矩形中的中的没有程序生成器的明，
图2 数值型截面定义对话框 图2 数值型截面定义对话框
04-建立节点
节点是有限
元模型最基本的单位，节点的建立可以采用捕捉栅格网、输入坐标、复制已有节点、分割已有节点等方法来建立新的图1 数据库/用户截面定节点，另外在复制单元的同时程序会自动生成构成单元的节点。
节点建立过程中可能会出现节点号不连续的情况，这是可以通过对选择节点进行重新编号或紧凑节点编号来进行编辑。
以上几个命令在语音资料中都将为大家一一演示。
05-建立单元
在MIDAS/Civil中可以通过多种方法来建立单元，包括连接已有节点建立单元、对已有单元进行分割建立新的单元、扩展已有节点或单元生成更高维数的单元、导入AUTOCAD的DXF文件来生成单元的方法等。
对于复制单元、分割单元、扩展单元都可以执行等间距操作和任意间距操作。
需要注意的是：使用镜像功能复制单元时，新生成的单元的局部坐标系方向与源单元的局部坐标系方向相反，因此需要调整单元的局部坐标系方向使得输出的单元内力方向统一。
在导入AUTOCAD的DXF文件时，只要选择需要的图层中的图形文件就可以方便的建立整体结构模型，然后再对导入的单元赋予单元属性即可完成结构模型的建立。
06-定义边界条件
MIDAS/Civil里包含多种边界表现形式。这里介绍的比较常用的一般支撑、节点弹性支撑、面弹性支撑、刚性连接等边界条件的定义方法。
一般支撑是应用最广的边界条件，选择要施加一般支撑的节点，选择约束自由度方向即完成一般支撑的定义。节点弹性支撑的定义方法同一般支撑，不同的是在定义约束的自由度方向要输入约束刚度。
面弹性支撑不仅可以针对板单元来定义弹性支撑条件，而且可以对梁单元、实体单元来定义面弹性支撑。这种支撑条件在模拟结构与土体的连接条件时应用比较广。需要输入的参数地基弹性模量，这个可以在地质勘查报告中查得。图1所示为面弹性支撑定义对话框。
对于弹性连接和刚性连接涉及的都是两个节点间的连接情况。对于弹性连接选择连接的自由度方向和该方向的刚度参数就可以了，弹性连接的方向是按照连接的两个节点间的局部坐标系方向来定义的（如图2）！刚性连接是强制从属节点的某些自由度从属于主节点（如图3所示）。
07-定义自重荷载
MIDAS/Civil对结构的自重荷载可以通来自动计算。程序计算自重的材料的容重、截面面积、单元度、自重系数来自动计算结构
在定义自重时，首先要定荷载的荷载工况名称，并定义
属的荷载组，然后输入自重系指定主可。对于荷载系数，通常在Z节点，入-1即可，因为通常考虑的模与选择是竖直向下，而程序默认的整的从属是竖直向上的。如果自重作用节点建材料定义时的容重不同，这里算自重时要考虑的容重与材料以了。演示例题中以计算自重26KN/m3考虑。
过程序依据是构件长自重。
输入基床系义自重数 自重所
数即方向输
型的重力作用方向都体坐标系Z的正方向图1 面弹性支撑定义
时考虑结构的容重与自重系数只要输入计定义的容重之比就可时混凝土自重按
08-钢束预应力荷载
图3 刚性连接对话框 图2 弹性连接局部坐标系
钢束预应力荷载模拟的是预应力混凝土结构中张拉预应力钢束的作用。在程序中通过三个步骤来实现，首先要定义模型中采用的预应力钢束的性质，其次要定义预应力钢筋布置形状，然后对布置到结构中的预应力钢束输入张拉控制应力即可完成钢束预应力荷载的定义。
1、钢束特性值定义
定义钢束特性值时可以选 择预应力张拉形式、单根预应力钢筋面积、后张法导管直径、松弛系数等与预应力钢筋应力计算参数。如果在分析中不考虑预应力损失，那么图1中标示图框的部分内容可以不输入或输入为0，那么钢束预应力因松弛、超张拉、摩擦、锚具变形引起的损失将不予考虑，对于预应力钢筋的其他两项损失：混凝土收缩徐变引起的损失和混凝土弹性压缩引起的损失在施工阶段分析中选择定义（图2）。
图1 钢束特性值定义 控制2、钢束布置形状
操作例题中参考的预应力钢筋布置形式如图3所示。预应力钢束布置可以通过二维或三维的输入方式来输入，通过输入钢束形状主要控制点坐标和预应力钢筋弯起半径，并输入插入点坐标即预应力钢筋坐标参考位置坐标即完成钢束布置定义（图4）。
3、输入钢束张拉控制应力
选择要张拉的钢束，输入张拉控制应力（或张拉控制内力），并输入注浆时
间，即在哪
个阶段开始考虑按换算截面来进行计算。如图5所示。
图2 施工阶段分析控制选项
图3 钢束布置形状
09-温度荷载定
义
MIDAS/Civil可以考虑5种温度荷载的施加方式。这同的温度荷载分别适用于不同的温度荷载定义。
系统温度适用于整体结构的整体升温或整体降温。 节点温度和单元温度适用于对选择节点或单元的整体
几种不
升、降
温作用。 图1 温度荷载类型
温度梯度适用于对梁或板沿截面高度和宽度方向考虑温度梯度作用。例如在梁高方向输入温度梯度5度（图2），梁截面实际温度荷载作用如图3所示。
梁截面温度荷载适用于对梁截面施加折线形温度荷载。通过输入折线形温度荷载的每个线性温度作用的截面宽度，作用截面高度及该高度范围内的温度。需要注意的是对于空心截面，温度荷载实际作用宽度一定要扣除空心部分截面宽度影响。截面高度位置的温度值为实际温度值，不是相对于系统温度的相对值。当截面为联合截面或组合截面时，输入每段线性温度荷载时的材料特性应依据截面位置不同而输入不同的材料特性（图4）。
对于结构的初始温度在模型—结构类型中指
定，通常指
定为0度即
可。
定
载步
10-移动义
移定义分骤：
荷载
动荷四个
及
图4 梁截面温度荷载定义对话框
1. 定义车道
（适用于梁单元）或车道面（适用于板单元）； 2. 定义车辆类型； 3. 定义移动荷载工况； 4. 定义移动荷载分析控制——选择移动荷载分析输出选项、冲击系数计算方法和计算参数。 （一）、车道车道面定图3 温度梯度5度时实际温度荷载 义
图2 温度梯度荷载
移动荷载的施加方法，对于不同的结构形式有不同的定义方法。对于梁单元，移动荷载定义采用的是车道加载；对于板单元，移动荷载定义采用的是车道面加载。对梁单元这里又分为单梁结构和有横向联系梁的梁结构，对于单梁结构移动荷载定义采用的是车道单元加载的方式，对于有横向联系梁的结构移动荷载定义采用的是横向联系梁加载的方式。对于单梁结构的移动荷载定义在PSC设计里边已经讲过了，这里介绍的是有横向联系梁结构的移动荷载定义以及板单元移动荷载定义。
横向联系梁加载车道定义：在定义车道之前首先要定义横向联系梁组，选择横向联系梁，将其定义为一个结构组。车道定义中移动荷载布载方式选择横向联系梁布载（图1），然后选择车道分配单元、偏心距离、桥梁跨度后添加即可完成车道的定义。
1 采用横向联系梁布载时车道定义
车道面定义（图图2）：对于板单元建立的模型进行移动荷载分析时，首先需要建立车道面。输入车道宽度、车道偏心、桥梁跨度、车道面分配节点后添加即可
完成车道
横向联系梁组定义
面定义。 （二）、车辆类型选择
无论是梁单元还是板单元在进行移动荷载分析时，定义了车道或车道面后，需要选择车辆类型，车辆类型包括标准车辆和用户自定义车辆两种定义方式（图3）。 （三）、移动荷载工况定义
定义了车道和车辆荷载后，将车道与车辆荷载联系起来就是移动荷载定义。在移动荷载子工况中选择车辆类型和相应的车道，对于多个移动荷载子工况在移动荷载工况定义中选择作用方式（组合或单独），对于横向车道折减系数程序会自动考虑（图4）。
（四）移动荷载分析控制
定义
在移动荷载分析控制选项中选择移动荷载加载位置、计算内容、桥梁等级、冲击系数计算方法及计算参数（图5）。
图3 车辆类型选择
各子荷载工
况组合类型
子荷载工况定义
图4 移动荷载工况定义
加载位置
计算内容
桥梁等级 冲击系数计算方
法和计算参数
图5 移动荷载分析控制选项
注意事项总结：
1、车道面只能针对板单元定义，否则会提示“影响面数据错误”。
2、车道定义中，当为多跨桥梁时，对应下面的车道单元应输入不同的桥梁跨度。该功能主要为了对不同跨度的桥梁段赋予不同的冲击系数。
3、移动荷载工况定义中当考虑各子荷载工况的组合效果时，组合系数在各子荷载工况定义中的系数中定义。
4、移动荷载分析控制选项中影响线加载点的数量越多在移动荷载追踪时荷载布置位置越精确；计算内容选项中如果不选择计算应力，那么在后处理中将不会显示由移动荷载引起的结构应力；当冲击系数不按基频来计算时，选择规范类型为其他规范，这里提供了多种常用的冲击系数计算方法（图6）。
11-变截面的定义
通过对元截面的定面和变截面及各自的适
变截面元的截面形连续的单型相同、变时，可以采功能。
及变截面组
一个简支梁单义来演示变截组如何定义，用范围。 是针对某个单式；对于一组元，当截面类化形式相同用变截面组的
图6 冲击系数计算方法
定义变截面时，只需在“截面—变截面”里定义即可。定义变截面组时，首先要先针对一组单元定义一个变截面，这个变截面的i端截面形式为这一组单元i端截面形
图1 采用相同变截面的一组单元 式，这个变截面的j端截面形式采用的这一组单元j端的截面形式，然后将这个变截面赋予给这一组单元形成如图1所示的结构形式，然后再在模型—变截面组中定义变
截面组数据，这里包括变截面组名称、变截面组包含的变截面单元、截面高度方向和截面宽度方向的变化形式，然后选择添加，即可将采用相同变截面的一组单元转变为
适用于一组单元的变截面组，形成如图2所示的结构形式。
定义了变截面组后，如果要查看每个单元的截面特性，可以使用转变变截面组为的变截面的功能，将适用于一组单元的变截面组转变为针对每个单元的变截面。
12-质量数据定义
在进行动力分析时要对结构输入结构的质量数据，质量数据在程序里包含三部分内容，自重转化的质量、荷载转化的质量、节点质量数据。其中前两个在结构分析计算比较常用。
自重引起的质量也就是结构自身的质量只能在“模型—结构类型—将结构的自重
图1 自重转化为质量定义
转化为质量”中定义，只要选择转化的方向就可以了。
对于二期恒载，程序在进行结构分析的时候都是按照荷载的形式施加的，在进行动力分析时，二期恒载实际上是作为结构的一部分要参与动力分析的，因此需要考虑它的质量影响。二期恒载的质量定义需要在“模型—质量—将荷载转化为质量”中来定义（图1）。
对于节点质量，通常对局部结构考虑附加质量时可以将附加质量按节点质量考虑来施加（图2），但这种情况并不多见。
对于结构的质量数据可以通过“查询—质量统计表格”来查看具体的不同质量的定义情况（图3）。
图3 结构质量数据查询
13-PSC截面钢筋定义
图2 荷载转化为质量定义
对于预应力混凝土结构，除了配置预应力钢筋外，还要配置一定数量的普通钢筋。在这里普通钢筋包含以下钢筋内容：纵向普通钢筋、弯起钢筋、腹板竖向预应力
钢筋、抗扭钢筋（抗扭箍筋和抗扭纵筋）、抗剪钢筋（图1，图2）。
图1 纵向普通钢筋配置
演示例题中采用的是T形截面，纵向普通钢筋配置情况是：在马蹄部分配置了两层纵向普通钢筋，在上翼缘配置了一层普通钢筋。对于纵向钢筋输入钢筋配置位置数据后，在PSC截面钢筋输入对话框中会时时显示钢筋的布置情况，可以方便用户检查钢筋输入是否正确。
“抗剪钢筋”数据输入中包含纵向弯起钢筋、腹板竖筋、抗扭钢筋、抗剪钢筋的配置数据。对以上数据输入需要注意的有以下几点：
1）、对于弯起钢筋需要输入的是该截面处弯起钢筋的间距、弯起角度、弯起钢筋面积；
2）、对于纵向抗扭钢筋不包含在PSC截面纵向钢筋数据中，而是要在抗扭钢筋
图2 其他类型普通钢筋配置
中单独定义。在PSC截面纵向钢筋中输入的是仅提供抗弯作用的纵向钢筋数据，同样在抗扭钢筋中定义的箍筋数据也仅用来验算剪扭构件的抗扭和抗剪承载力；
3）、在箍筋数据定义中输入的是提高斜截面抗剪承载能力的箍筋数据；
4）、对于所有的箍筋数据输入的都是单肢箍筋截面积，程序计算时会按双肢箍筋进行计算。因此对截面可能配置多肢箍筋的情况要先将多肢箍筋面积按双肢箍筋面积进行换算后输入换算后的单肢箍筋面积。
配置了纵向普通钢筋后在分析中如果要考虑普通钢筋对截面刚度的影响以及对结构承载能力的影响就要在“分析—主控数据”中选择“在计算截面刚度时考虑钢筋”。否
图3 分析主控数据
则程序在计算过程中不考虑纵向普通钢筋面刚度和结构承载能力的影响。
对截
14-节点荷载定义
选择要定义节点荷载的节点，针对6由度方向输入定义的节点荷载即可。如果节点定义了节点局部坐标系，那么定义的荷载是在节点局部坐标系下的荷载情况，是在整体坐标系的荷载施加情况。
个自针对节点否则
15-梁单元荷载定义
梁单元荷载包括梁单元均布荷载、梁集中荷载、梁单元梯形荷载几种形式（图示）。
定义梁单元荷载时，首先选择梁单元类型，然后选择作用方向，再按荷载作用
单元1所荷载位置
输入作用位置处荷载集度即可完成梁单元荷载的定义。
在例题中为大家分别演示了集中荷载、均布荷载、梯形荷载的定义方法，相同类型的梁单元弯矩和扭矩荷载采用相同的定义方法。各种荷载值见表1。
表1 各类梁单元荷载值
相对位置1
梁单元集中荷载
梁单元均布荷载
0
梁单元梯形荷载
组的定义
进行施工阶段分析时一定要定义
位置1荷载集度 -1KN -2KN -1KN
组信息。组是MIDAS/Civil一个非常
相对位置2 1 1
有特色的概念——可以将一些节点和
位置2荷载集度 -5KN -2KN -3KN
单元定义为一个结构组，以便于建
相对位置3 \\ \\
模、修改和输出；将在同一施工阶段位置3荷载集度 \\ \\ -5KN
同时施加或同时撤除的边界条件定义相对位置4 \\ \\ 1
为一个边界组；对于在同一施工阶段位置4荷载集度 \\ \\ -2KN
施加或撤除的荷载定义为一个荷载
组；对于受力性能相同、预应力损失情况一致的钢束定义为一个钢束组。组的定义极大的方便了施工阶段的定义。
定义组时，首先要定义组的名称，然后选择该组中包含的节点或单元，将组的名称拖放到模型窗口中，选择适当的内容即可完成对组的定义。对于边界组和荷载组的定义也可以在定义边界条件和定义荷载时实时地选择各边界或各荷载所属的边界组或荷载组情况。例题中给出的是在已经定义过边界条件和荷载条件的模型中通过修改边界和荷载信息来定义边界组和荷载的情况。
实时定义的情况如图2所示。针对某节点或单元定义的边界条件，通过选择边界类型—边界组名称—约束类型，即可完成边界
图1 定义结构组名称
组的定义；对于荷载组，通过选择荷载类型—荷载工况名称
—荷载组名称—荷载集度，即可完成荷载组的定义。
需要修改边界组和荷载组时，可以通过修改边界信息和荷载信息来完成。如3图所示为边界组的编辑情况，在边界条件信息表格中通过下拉菜单来选择修改边界组信息。
进行施工阶段分析时，首先要定义组信息，然后就可以定义施工阶段信息了。选择在同一个施工阶段施工的构件定义为一个结构组，并在该施工阶段中激活，将在同一施工阶段拆除的构件定义为一个结构组，在该施工阶段钝化。图3 修改边界组 边界组和
荷载组的定义同结构组的定义。
定义好施工阶段信息后，进行施工阶段分析时，还要选择施工阶段分析控制选项。选择计算分析的施工阶段、考虑收缩徐变效果的计
图2 定义边界时指定边界组 算控制选项、结果输出
控制等内容。
17-支座沉降和支座
强制位移
支座沉降和支座强制都是用来分析支座变形对结构影响的，但针对的情况有所不同，对于已知支座沉降变形值的情况下，可以通过定义支座强制位移来进行
分析；当不确定具体哪个支座发生沉降，但可以预估沉降值，可以通过定义支座沉降荷载工况来分析。
图4 施工阶段定义 对于支座强制位移分析，通过定义节点强制位移即可。选择荷载—节点强制位
移，选择发生位移的节点，输入已知的各自由度方向变形值，程序对定义了变形的自由度自动施加约束。
对于支座沉降分析，首先要定义可能会发生沉降的支座的沉降值，即支座沉降组定义，然后针对支座沉降组定义支座沉降荷载工况，选择可能发生沉降的最多和最少沉降组个数，由程序自动组合各种可能的沉降工况进行分析，最终给出最不利沉降下的分析结果。
18-施工阶段联合截面定义
两种以上材料组成的合截面，要进行考虑联合效果后的结构分析。特别是包含混凝土的联合截面考虑混凝土的收缩和徐变
联
时必须要使用施工阶段
图1 节点强制位移定义图2 支座沉降组定义 图3 支座沉降荷载工况定义 联合截面功能。
首先采用联合后截面建立结构模型，并定义施工阶段信息，然后才能定义施工阶段联合截面。选择荷载→施工阶段分析数据→施工阶段联合截面功能来定义。
本文以钢管混凝土为例（图1），钢管直径1m，钢管壁厚，钢管采用Q235钢材，内部填充C40混凝土。采用的施工顺序为：架设第一跨钢管→灌注第一跨混凝土→架设第二跨钢管→灌注第二跨混凝土，其中混凝土考虑收缩徐变效果。
在定义施工阶段联合截面时，首先要选择联合
图1 钢管混凝土截面(单位，mm)
截面开始的施工阶段，对于建模时采用的截面为组合截面或联合截面时，联合形式包括标准和用户两种方式，当建模时采用的截面为一般截面时，联合方式只有用户这一种方式。本例题中采用的是普
图2 施工阶段联合截面定义
通截面，所以联合形式只有用户一种形式，分两次联合，所以位置号输入2。在施工顺序一栏中输入联合前各截面的材料类型、参与联合阶段、材龄、联合前截面相对于联合后截面位置、联合前截面刚度等数据。这里要注意的是联合前截面的相对位置参考点是联合后截面轮廓的左下角。每个位置处对应的刚度是联合前的截面刚度，可以数值输入，也可以通过建立联合前截面并在刚度定义中导入联合前截面即可。
19-截面特性计算器
对于一些特殊截面可以通过程序自带的截面特性计算器功能来计算这些截面的截面特性值，并导入到程序中定义新的截面。对于一般截面通过生成plane形式截面来计算截面特性，对于薄壁结构采用line形式生成截面并计算截面特性。
例题中分别针对plane形式截面和line形式截面分别建立模型计算截面特性值。 通过导入dxf文件生成plane形式截面来计算截面特性值：在AutoCAD中的截面导入spc中生成截面并计算截面特性值，导出MIDAS Section文件（只有plane形式截面可以导出section文件）。
在spc中画得截面轮廓，并对薄壁截面各边赋予壁厚值，生成截面并计算截面特性值，导出mct文件。使用line形式计算截面特性值时需要注意的是：对于闭合截面必须对闭合部分首先生成封闭曲线（register closed loop），才可通过生成截面并计算截面特性值，否则计算得到的抗扭刚度值是按非闭合薄壁截面的抗扭刚度计算方法得到的计算值。
北京迈术有限
达斯技
预应力混凝土连续T梁的分析与设计 公司
目 录
概要
本例题使用一个简单的预应力混凝土两跨连续梁模型（图1）来重点介绍MIDAS/Civil软件的PSC截面钢筋的输入方法、施工阶段分析功能、钢束预应力荷载的输入方法、移动荷载的输入方法和查看分析结果的方法、设计数据的输入方法和查看设计结果的方法等。
图1. 分析模型
桥梁概况及一般截面2
分析模型为一个两跨连续梁，其钢束的布置如图2所示，分为两个阶段来施工。
桥梁形式：两跨连续的预应力混凝土梁 桥梁长度：L = 30@2 = 60.0 m 钢束坐标 区 分 x (m) z (m) z (m) 0 12 24 30 36 48 60 钢束1 钢束2 图2. 立面图和剖面图
注：图2中B表示设置的钢绞线的圆弧的切线点。
预应力混凝土梁的分析与设计步骤
预应力混凝土梁的分析步骤如下。 1. 2. 3. 4.
定义材料和截面 建立结构模型 输入PSC截面钢筋 输入荷载
恒荷载 钢束特性和形状 钢束预应力荷载
5. 6.
定义施工阶段 输入移动荷载数据
定义车道 定义车辆 移动荷载工况
7. 8. 9.
运行结构分析 查看分析结果 PSC设计
PSC设计参数确定 运行设计 查看设计结果
使用的材料及其容许应力
混凝土
采用JTG04（RC）规范的C50混凝土
钢材
采用JTG04（S）规范，在数据库中选Strand1860
荷载
^2
恒荷载
自重
在程序中按自重输入
预应力
钢束(φ15.2 mm×31)
截面面积: Au = 4340 mm2
孔道直径: 130 mm
钢筋松弛系数(开),选择JTG04和(低松弛) 超张拉(开)
预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:
管道每米局部偏差对摩擦的影响系数:(1/mm) 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:6mm 结束点:6mm
张拉力:抗拉强度标准值的75%
徐变和收缩
条件
水泥种类系数(Bsc): 5 (5代表普通硅酸盐水泥)
28天龄期混凝土立方体抗压强度标准值,即标号强度(fcu,f):5000tonf/m
长期荷载作用时混凝土的材龄:to5天 混凝土与大气接触时的材龄:ts3天 相对湿度: RH=70% 大气或养护温度: T=20°C 构件理论厚度:程序计算
适用规范:中国规范(JTG D62-2004) 徐变系数: 程序计算
混凝土收缩变形率: 程序计算
移动荷载
适用规范：公路工程技术标准(JTG B01-2003) 荷载种类：公路I级，车道荷载，即CH-CD
设置操作环境
打开新文件(换。
文件 / 文件 /
新项目
保存 ( T-PSC-Beam )
新项目)，以 ‘PSC Beam’ 为名保存(保存)。
将单位体系设置为 ‘tonf’和‘m’。该单位体系可根据输入数据的种类任意转
单位体系还可以通工具 / 单位体系 过点击画面下端状态
条的单位选择键()来进行转换。
长度> m ;
力>tonf 图3. 设置单位体系
定义材料和截面
下面定义PSC Beam所使用的混凝土和钢束的材料特性。 模型 / 材料和截面特性 /
材料
类型>混凝土 ; 规范> JTG04（RC）
同时定义多种材料特性时，使用
键可以连续输入。
数据库> C50
名称(Strand1860 ) ; 类型>钢材 ; 规范> JTG04（S） 数据库> Strand1860
图4. 定义材料对话框
定义截面
PSC Beam的截面使用比较简单的T形截面来定义。
模型 /材料和截面特性 / 截面类型>PSC-工形 截面名称:None
对称:(开) ; 剪切验算:(开);
Z1自动:(开); Z2自动: (开)
抗剪用最小腹板厚度: (开)
t1:自动(开); t2:自动(开); t3:自动(开) 抗扭用: (开)
HL1: ; HL2: ; HL3: ; HL4: ; HL5: BL1: ; BL2: ; BL4: ; 考虑剪切变形(开) 偏心>中-下部
图5. 定义截面的对话框
截面
数据库/用户> 截面号 ( 1 ) ; 名称 (T-Beam Section)
截面形状比较复杂时，可使用模型>材料和截面特性值>修改单元材料时间依存特性 的功能来输入h值。定义材料时间依存特性并连接
为了考虑徐变、收缩以及抗压强度的变化，下面定义材料的时间依存特性。 材料的时间依存特性参照以下数据来输入。 ➢ 28天强度 : f2
ck = 5000 tonf/m ➢ 相对湿度 : RH = 70 %
➢ 理论厚度 : 1m(采用程序自动计算) ➢ 拆模时间 : 3天 模型 /材料和截面特性 /
时间依存性材料(徐变和收缩)
名称 (Shrink and Creep) ; 设计标准>China(JTG D62-2004) 28天材龄抗压强度 (5000) 环境年平均相对湿度(40 ~ 99) (70)
构件的理论厚度 (1) 水泥种类系数(Bsc):5
开始收缩时的混凝土材龄 (3)
图6. 定义材料的徐变和收缩特性
参照图8将一般材料特性和时间依存材料特性相连接。即将时间依存材料特性赋予相应的材料。
模型 / 材料和截面特性 /
时间依存材料连接
选择的材料
时间依存材料类型>徐变和收缩>徐变和收缩 选择指定的材料>材料>1:C50 图8. 连接时间依存材料特性
建立结构模型
利用建立节点和扩展单元的功能来建立单元。
点格(关) ; 正面 ; 模型>节点>模型>单元>
捕捉点(关) ;
捕捉轴线(关)
自动对齐 建立节点 扩展单元
坐标 (0,0,0) 全选
扩展类型>节点 线单元
单元类型>梁单元 ; 材料>1:C50 ; 截面> 1: T-Beam section 生成形式>复制和移动
复制和移动>等间距>dx,dy,dz>(2, 0, 0) 复制次数>(30)
图7. 建立几何模型
修改单元的理论厚度
模型/材料和截面特性/修改单元的材料时间依存特性
选项>添加/替换
单元依存材料特性>构件的理论厚度
自动计算(开) 规范>中国标准 公式为：a( 0 )
图8.修改单元理论厚度
定义结构组、边界条件组和荷载组
为了进行施工阶段分析，将在各施工阶段(construction stage)所要激活和钝化的单元和边界条件定义为组，并利用组来定义施工阶段。
组>结构租 >新建…
定义结构组>名称( Structure ) ; 后缀 ( 1to2 )
为了利用 桥梁内力图 功能查看分析结果而将其定义为组。
定义结构组>名称 ( All )
单元号 (on)
窗口选择 (单元 : 1 to 18) 组>结构组> Structure1 (拖&放) 窗口选择 (单元 : 19 to 30) 组>结构组> Structure2 (拖&放) 全选
组>结构组>All (拖&放)
Drag & Drop 图10. 定义结构组(Structure Group) Structure1 Structure2
新建边界组
边界组名称的建立方法如下。 组>边界组>新建…
定义边界组>名称 (Boundary ) ; 后缀( 1to2 )
------------------------------------------------------------
图11. 建立边界组(Boundary Group)
新建荷载组
恒荷载组和预应力荷载组名称的新建方法如下。 组>荷载组>新建…
定义荷载组>名称 ( Selfweight )
图12. 建立荷载组(Load Group)
定义荷载组>名称 ( Prestress ) ; 后缀 ( 1to2 )
输入边界条件
边界条件的输入方法如下。 单元号 (关) ;
节点号 (开)
模型 /边界条件 / 一般支承
单选(节点 : 1) 边界组名称>Boundary1 选择>添加
支承条件类型> Dy, Dz, Rx (开)
单选 (节点 : 16) 边界组名称>Boundary1 选择>添加
支承条件类型>Dx, Dy, Dz, Rx (开)
单选 (节点 : 31) 边界组名称>Boundary2 选择>添加
支承条件类型> Dy, Dz, Rx (开)
图13. 定义边界条件
PSC截面钢筋输入
PSC截面钢筋输入方法如下 模型>材料和截面特性>PSC截面钢筋… 截面列表>T－Beam Section 纵向钢筋
(i,j)两端钢筋信息相同(开) I端
1 直径(d16) 数量(14) () Y(0) (上部) Z 间距
2 直径(d16) 数量(6) () Y(0) (下部) Z 间距
抗剪钢筋
(i,j)两端钢筋信息相同(开) I端
弯起钢筋(开) 间距(1.5m) 角度(45) Aw(0.000509m^2)
抗扭钢筋(开) 间距(0.2m) Awt(0.0002262m^2) Alt(0.0002262m^2) 箍筋(开) 间距(0.2m) Aw(0.0002262m^2) 图14. PSC截面钢筋输入
输入荷载
输入施工阶段分析中的自重荷载和预应力荷载。 荷载/ 静力荷载工况
名称 (selfweight) 类型 (施工阶段荷载)
名称 (Prestress1) 类型 (施工阶段荷载)
名称 (Prestress2) 类型 (施工阶段荷载)
图15. 输入静力荷载工况的对话框
输入恒荷载
使用 自重 功能输入恒荷载。 荷载 / 自重
荷载工况名称> Selfweight 荷载组名称 > Selfweight 自重系数 > Z (-1)
图16. 输入恒荷载
输入钢束特性值
荷载/ 预应力荷载 / 预应力钢束的特性值
预应力钢束的名称 (Tendon ) ; 预应力钢束的类型>内部(后张) 材料>2: Strand1860 钢束总面积
或者
钢铰线公称直径>15.2mm(1x7) 钢铰线股数 ( 31 )
导管直径 ;
钢束松弛系数(开)：JTG04
预应力钢筋抗拉强度标准值(fpk):1860N/mm^2 预应力钢筋与管道壁的摩擦系数:
管道每米局部偏差对摩擦的影响系数: （1/mm） 锚具变形、钢筋回缩和接缝压缩值: 开始点:0.006m 结束点:0.006m
粘结类型>粘结
图17. 输入钢束特性值
输入钢束形状
首先输入第一跨的钢束形状。 隐藏(开) ;
单元号 (开) ;
节点号 (关)
荷载/ 预应力荷载 / 预应力钢束形状
钢束名称 (Strand－1) ; 钢束特性值>Tendon 窗口选择 (单元 : 1 to 18) 输入类型>2-D 曲线类型>圆弧 钢束直线段>开始点 (0) ; 结束点(0)
无应力场长度：用户定义长度，开始(0)，结束(0) 布置形状 y轴
1>x ( 0 ), y ( 0 ), R( 0 ),倾斜(无) 2>x ( 36 ), y ( 0 ), R ( 0 ), 倾斜(无) Z轴
1>x ( 0 ), Z ( 1 ), R ( 0 ) 2>x ( 12 ), Z ( ), R ( 20 ) 3>x ( 30 ), Z ( ), R ( 20 ) 4>x ( 36 ), Z ( ), R ( 0 ) 对称点>最后；钢束形状>直线
钢束布置插入点 ( 0, 0, 0)假想x轴方向>X 绕x轴旋转角度>0,投影(开)
；
绕主轴旋转角度>(Y),(0)
图18. 定义钢束形状
下面输入第二跨的钢束布置形状。 荷载/ 预应力荷载 / 预应力钢束形状
钢束名称 (strand－2) ; 钢束特性值>Tendon 窗口选择 (单元 : 19 to 30) 输入类型>2-D 曲线类型>圆弧 钢束直线段>开始点 (0) ; 结束点(0)
无应力场长度：用户定义长度，开始(0)，结束(0) 布置形状 y轴
1>x ( 24 ), y ( 0 ), R( 0 ),倾斜(无) 2>x ( 60 ), y ( 0 ), R ( 0 ), 倾斜(无) Z轴
1>x ( 24 ), Z ( ), R ( 0 ) 2>x ( 30 ), Z ( ), R ( 20 ) 3>x ( 48 ), Z ( ), R ( 20 ) 4>x ( 60 ), Z ( 1 ), R ( 0 ) 对称点>最后；钢束形状>直线
钢束布置插入点 ( 0, 0, 0)假想x轴方向>X 绕x轴旋转角度>0,投影(开)
；
绕主轴旋转角度>(Y),(0)
图19. 定义第二跨的钢束布置形状
下面按如下方法确认所输入的钢束的形状。 单元号(关)
显示>综合>钢束形状名称，钢束形状控制点(开)
图20. 确认输入的钢束形
输入钢束预应力荷载
定义完钢束的形状后，在各施工阶段施加相应的预应力荷载。
荷载/ 预应力荷载/ 钢束预应力荷载
荷载工况名称>Prestress1 ; 荷载组名称>Prestress1 钢束> Strand1
开始点 (139500 ) ; 结束点 (139500 ) 注浆 : 下 ( 1 )
已选钢束
选择两端张拉时的先张拉端。
张拉力>应力 ; 先张拉>开始点
定义对钢束孔道注浆的施工阶段。注浆图21. 输入预应力荷载
前的应力按实际截面计算，注浆后按组合成的截面来计算。在注浆中输入了1意味着在张拉钢束之后的施工阶段注浆。
输入钢束2的预应力荷载。
荷载/ 预应力荷载 / 钢束预应力荷载
荷载工况名称>Prestress2 ; 荷载组名称>Prestress2 钢束> Strand2
已选择钢束
张拉力>应力 ; 先张拉>开始点
开始点(139500 ) ; 结束点(139500 ) 注浆 : 下 ( 1 )
图22. 输入预应力荷载
定义施工阶段
本例题的施工阶段如表1所示。
施工阶段 CS1 CS2 CS3 表持续时1间(天) . 20 20 各施3650 工结构组 激活 钝化 边界组 激活 Boundary1 Boundary2 钝化 荷载组 激活 钝化 Structure1 Structure2 Selfweight Prestress1 Prestress2 阶段的结构组、边界组和荷载组
荷载 /施工阶段分析数据 /
定义施工阶段
图23. 施工阶段输入窗口
施工阶段分析模型的阶段是由基本、施工阶段、最后阶段(PostCS)组成的。 基本阶段是对单元进行添加或删除、定义材料、截面、荷载和边界条件的阶段，可以说与实际施工阶段分析无关，且上述工作只能在基本阶段进行。
施工阶段是进行实际施工阶段分析的阶段，在这里可以更改荷载状况和边界条件。
最后阶段(PostCS)是对除施工阶段荷载以外的其他荷载进行分析的阶段，在该阶段可以将一般荷载的分析结果和施工阶段分析的结果进行组合。最后阶段可以被定义为施工阶段中的任一阶段。
下面定义施工阶段1(CS1)。
荷载 / 施工阶段分析数据 /
定义施工阶段
名称 ( CS1 ) ; 持续时间 ( 20 ) 保存结果>施工阶段(开) ; 施工步骤(开) 单元
组列表> Structure1 激活>材龄 ( 5 ) ; 边界
组列表> Boundary1
激活>支承条件/ 弹性支承位置>变形后 ; 荷载
组列表> Selfweight,prestress1 激活>激活时间>开始 ;
图24. 定义施工阶段1(CS1)
定义施工阶段2(CS2)。
荷载 / 施工阶段分析数据 /
定义施工阶段
名称 ( CS2 ) ; 持续时间 ( 20 ) 保存结果>施工阶段(开) ; 施工步骤(on) 单元
组列表>Structure2 激活>材龄 ( 5 ) ; 边界
组列表>Boundary2
激活>支承条件 / 弹性支承位置>变形后 ; 荷载
组列表>prestress2 激活>激活时间>开始 ;
图25. 定义施工阶段2(CS2)
下面定义施工阶段3(CS3)。在施工阶段3中结构体系、边界条件、荷载没有变化，只是进行持续时间为3650天的时间依存性分析。 荷载 / 施工阶段分析数据 /
定义施工阶段
名称 ( CS3 ) ; 持续时间( 3650 ) 保存结果>施工阶段(开) ; 施工步骤(开) 添加子步骤>自动生成>步骤数(29)
图26. 定义施工阶段3(CS3)
最后阶段可指定为任一阶段，通过选择其它阶段来指定。
选择“自动分割时间”的话，程序会对持续一定时间以上的施工阶段，在内部自动生成时间步骤来考虑长期荷载的效果。
完成建模和定义施工阶段后，在施工阶段分析选项中选择是否考虑材料的时间依存特性和弹性收缩引起的钢束应力损失，并指定分析徐变时的收敛条件和迭代次数。
分析 / 施工阶段分析控制
最终施工阶段>最后施工阶段
分析选项>考虑时间依存效果 (开) 时间依存效果
徐变和收缩(开) ; 类型>徐变和收缩 徐变分析时的收敛控制
迭代次数 ( 5 ) ; 收敛误差 ( )
自动分割时间 (开)
钢束预应力损失 (徐变和收缩) (开) 抗压强度的变化 (开)
钢束预应力损失 (弹性收缩) (开)
图27. 指定施工阶段分析选项
输入移动荷载数据
在施工阶段分析中，对于没有将类型定义为施工阶段荷载的一般静力荷载或移动荷载的分析结果，可在最后阶段进行查看。本例题将在最后阶段查看对于移动荷载的分析结果。
荷载 / 移动荷载分析数据 /移动荷载规范/china
该项为移动荷载加载方向的选项。
输入数据时也可输入数式。
荷载 / 移动荷载分析数据 /车道
车道名称 ( Lane )
车道荷载的分布>车道单元 车辆移动方向>往返(开)
偏心距离 ( 0 )
桥梁跨度 ( 30 )
选择>两点 ( 1, 31 ) 跨度始点:单元 1(开)
图28. 定义车道
输入车辆荷载
输入数据库中的标准车辆荷载CH-CD。 荷载 / 移动荷载分析数据 / 车辆
标准车辆荷载数据库中未包含的荷载可通过用户定义来输入。
车辆 > 添加标准车辆
标准车辆荷载 > 规范名称 >公路工程技术标准(JTG B01-2003)
车辆荷载名称 >CH-CD
图29. 输入车辆荷载
下面输入移动荷载工况。
荷载 /移动荷载数据分析/ 移动荷载工况
荷载工况 ( Moving Load ) 子荷载工况>车辆组>VL: CH-CD 可以加载的最少车道数( 1 ) 可以加载的最大车道数 ( 1 ) 车道列表>Lane
选择的车道列表> Lane 图30. 移动荷载工况的输入窗口
图31. 定义移动荷载工况
移动荷载分析控制
分析 / 移动荷载分析控制 加载位置>影响线加载
每个线单元上影响线点数量（3）
计算位置>杆系单元>内力（最大值＋当前其他内力）(开)，应力（开） 计算选项>反力，位移，内力（全部）（开） 汽车荷载等级> 公路-I级
冲击系数> 规范类型(JTG D60-2004),结构基频方法（用户输入），f[Hz]
图32. 移动荷载分析选项
运行结构分析
建模、定义施工阶段、移动荷载数据全部输入结束后，运行结构分析。 分析/
运行分析
查看分析结果
对于MIDAS/Civil施工阶段分析的结果，可查看到某一施工阶段为止所累积的全部构件的应力和位移，也可查看某一单元随施工阶段应力和位移的变化。
参照联机帮助的 “桥梁内力图”。
利用图形查看应力和构件内力
利用桥梁内力图查看施工阶段1(CS1)截面下缘的应力。 阶段>CS1
结果 / 桥梁内力图
参照联机帮助的 “阶段/步骤时程图形”。
合计是对于恒荷载、施工荷载、徐变和收缩、钢束等分析结果的和。
步骤列表>Last Step; 荷载工况/荷载组合>CS: 合计(开) 图形类型>应力 ; x轴刻度>距离 桥梁单元组>All 组合
组合(开) ; 3(+y, -z) 容许应力线>画容许应力线 (开)
抗拉 ( 320 )
图33. 施工阶段1(CS1)中下缘应力曲线
利用桥梁内力图 查看在各施工阶段所发生的最大、最小应力。 阶段> Min/Max 结果 / 桥梁内力图
荷载工况/荷载组合>CSmax：合计 图形类型>应力 ; X轴刻度>距离 桥梁单元组>All 组合
组合(开) ; 2(+y, +z) 容许应力线>画容许应力线 (关) 阶段> Min/Max 结果 / 桥梁主梁内力图
荷载工况/荷载组合> CSmin：合计 图形类型 >应力 ; X轴刻度>距离 桥梁单元组>All 组合
组合(开) ; 2(+y, +z) 容许应力线>画容许应力线 (关)
想详细查看应力曲线的某一特定区域的结果时，只要点击鼠标右键选择缩小框选该区域就可将其放大。点击鼠标右键选择恢复到初始画面 即可回到原来状态。
图34. 在整个施工阶段发生的最大、最小应力图
drag
下面查看由徐变和收缩引起的弯矩。由徐变和收缩引起的弯矩按一次应力和二次应力分别输出。
由于徐变系数和收缩促使结构发生变形的力叫一次应力。而当结构处于超静定状态时，结构会产生约束上述变形的约束力，这种力叫二次应力。
阶段>CS3
结果 / 桥梁内力图 步骤列表>Last Step
荷载工况/荷载组合>CS: 徐变一次
CS： 收缩一次
图形类型 >内力 ; X轴刻度>距离 桥梁单元组>All 内力>My
选项>当前施工阶段-步骤
图35. 由徐变和收缩引起的弯矩
荷载组合的定义和删除只能在基本阶段和最后阶段进行，故需将阶段转换为最后阶段。
定义荷载组合
对于未定义成为施工阶段荷载的其他荷载，将在最后施工阶段进行结构分析，并对其结果进行组合。在这里将与移动荷载的分析结果进行组合，查看其容许应力(Com1)，而且会定义施工阶段荷载的分项系数来查看其极限强度(Com2)。荷载组合的定义步骤如下。
在本例题中，对于荷载组合重新生成有两种：一种是一般自动荷载组合，另一种是混凝土的自动荷载组合。
一般自动荷载组合
阶段>PostCS
结果 / 荷载组合
激活 (开) ; 名称 ( gLCB1 ) ; 类型>相加
荷载工况>合计(CS) ; 系数 ( )
钢束二次(CS) ; 系数 ( ) 徐变二次(CS) : 系数 收缩二次(CS) : 系数
激活 (开) ; 名称(gLCB 2 ) ; 类型>相加
荷载工况>合计(CS) ; 系数 ( )
钢束二次(CS) ; 系数 ( ) 徐变二次(CS) : 系数 收缩二次(CS) : 系数 Moving load : 系数
图36. 定义荷载组合(一般)
混凝土的自动荷载组合
荷载组合的定义和删除只能在基本阶段和最后阶段进行，故需将阶段转换为最后阶段。
阶段>PostCS
结果 / 荷载组合>混凝土设计>自动生成(A)…
图37. 定义荷载组合(自动)
利用荷载组合查看应力
查看梁单元应力(PSC)施工阶段主应力图和荷载组合下的应力正应力包络图。
查看施工阶段主应力图 阶段>CS3
结果 / 应力>梁单元应力(PSC)
荷载工况/荷载组合> CS:合计；步骤:最后 截面位置:1(开) 应力:Sig-xx
填充类型:线涂色(开) 显示类型：等值线(开)
图38. 施工阶段主应力图
查看施工阶段主应力图 阶段> PostCS
结果 / 应力>梁单元应力(PSC)
荷载工况/荷载组合> CBall: glCB1 Max/Min图(开) 截面位置:1(开) 应力:Sig-xx
填充类型:线涂色(开) 显示类型：等值线(开)
图39. 施工阶段应力包络图
在最后施工阶段查看施工阶段分析结果和移动荷载分析结果叠加起来的应力图形。
阶段>PostCS
结果 / 桥梁内力图
荷载工况/荷载组合> CBall:gLCB2 图形类型 >应力 ; X-轴刻度>距离
桥梁单元组>All 内力
-sbz(开)
容许应力线>画容许应力线 (关)
图40. 施工阶段荷载和移动荷载叠加的应力图
利用阶段/步骤时程图形 来查看受正、负弯矩的部位在各施工阶段的应力变化。
阶段/步骤时程图形模型窗口 阶段>CS3
在模型窗口并处于施工阶段才能被激活。
结果 / 阶段/步骤时程图形
定义函数>梁单元内力/应力
点>J-节点 ; 输出分量>弯曲应力(-z) 包含轴向应力 (on)
梁单元内力/应力>名称 (负弯矩端) ; 单元号 ( 15 ) ; 应力 点>J-节点 ; 输出分量>弯曲应力(+z) 包含轴向应力(开)
模式>多个函数 ; 步骤选项>所有步骤； X-轴>阶段步骤 选择输出的函数>正弯矩端(开) ; 负弯矩端(开) 荷载工况/荷载组合>合计 图形标题( Stress History )
图41. 特定位置随施工阶段的应力变化图形
梁单元内力/应力>名称(正弯矩端) ; 单元号 ( 10 ) ; 应力
在阶段/步骤时程图形上点击鼠标右键会出现关联菜单，利用关联菜单的以文本格式保存图表 可将各施工阶段的应力变化结果以文本形式保存。
以文本格式保存图表
文件名(N) ( Stress History )
图42. 生成应力变化图形的文本文件
利用表格查看应力
利用表格查看施工阶段分析的结果时，可通过在激活纪录对话窗口对单元、荷载、施工阶段、单元应力的输出位置等进行选择来分类查看。下面利用表格查看支承位置(单元15)的施工阶段应力变化。
结果 / 分析结果表格 /梁单元 / 应力
节点或单元>单元 ( 15 )
荷载工况/荷载组合>合计(CS) (开)
施工阶段/步骤>CS1:001(开始) ~ CS3:031(最后) (开)
位置号>位置 j (开)
按Shift键全选CS1:001到CS3:017所有的施工阶段。
图43. 各施工阶段应力结果表格
查看钢束的分析结果
现在查看由于预应力损失而引起的各施工阶段的张力变化。预应力钢束预应力损失图表 只能对当前施工阶段中所包含的钢束查看张力变化，故应先将施工阶段转换到包含相应钢束的施工阶段后再选择预应力钢束预应力损失图表。钢束在各施工阶段的应力变化还可通过点击
按动画来查看。
结果/ 预应力钢束预应力损失变化图表>Strand1
图44. 预应力钢束预应力损失图表
查看钢束坐标
MIDAS/Civil可在包含钢束的单元的4等分点，通过表格来查看该处钢束的坐标。
结果 / 分析结果表格 /预应力钢束/ 预应力钢束坐标
图45. 钢束坐标表格
查看钢束伸长量
对钢束的伸长量可通过表格查看。
结果/ 分析结果表格/ 预应力钢束 / 预应力钢束伸长量
图46.钢束伸长量表格
查看荷载组合条件下的内力
下面查看系数荷载组合条件下的弯矩。 模型窗口 阶段>postcs
结果 /内力 / 梁单元内力图
荷载工况/荷载组合>CBall: gLCB2 内力>My
显示选项>5点, 不涂色, 系数( ) 显示类型>等值线 (开) ; 图例 (开)
图47. 荷载组合条件下的弯矩图
PSC设计
对于PSC截面,MIDAS/Civil670提供了一个PSC设计功能,在结构运算结束后可以通过PSC设计功能对PSC截面进行设计。
PSC设计参数确定
利用PSC设计参数设定PSC截面设计的参数。 设计>PSC设计> PSC设计参数 规范(JTG D62-2004) 设计参数
截面设计内力>三维(开) 构件类型>B类部分预应力(开)
公路桥涵结构的设计安全等级>一级(开) 构件制作方法>现浇(开) 最大裂缝宽度值
精轧螺纹钢筋>Ⅰ、Ⅱ类环境(开) 钢丝或钢绞线>Ⅰ、Ⅱ类环境(开)
图48. PSC设计参数
定义PSC设计材料
设计> PSC设计> PSC设计材料… 混凝土材料
设计规范(JTG04(RC));等级>C50 钢筋
设计规范(JTG04(RC)) 主筋等级(HRB335) 箍筋等级(R235)
图49. 编辑钢筋混凝土材料特性
定义PSC设计截面位置
设计> PSC设计> PSC设计截面位置…
选项>添加/替换(开) 弯矩>I & J(开) 剪力> I & J(开)
图50. PSC设计截面位置
运行设计
设计> PSC设计> PSC设计
查看设计结果
对于MIDAS/Civil的设计的结果,可以通过表格来查看. 利用PSC结果表格查看各施工阶段正截面法向应力
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>施工阶段正截面法向应力验算
单元激活>1to30
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开)
最大/最小>最大(开) ; 最小(开) ;
图51. 施工阶段正截面法向内应力
利用PSC结果表格查看受拉区钢筋的拉应力
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>受拉区钢筋的拉应力验算
激活记录>钢束名称(1,2)
图52. 受拉区钢筋的拉应力
利用PSC结果表格查看使用阶段正截面法向应力
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>使用阶段正截面法向应力验算
激活记录>
单元>全部 ;
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开)
最大/最小>最大(开)
图53. 使用阶段正截面法向应力
利用PSC结果表格查看使用阶段裂缝宽度
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>使用阶段裂缝宽度验算
激活记录>
单元>全部 ;
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开) 最大/最小>最大(开) ; 最小(开) ; 图54. 使用阶段裂缝宽度
利用PSC结果表格查看使用阶段正截面弯矩
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>使用阶段正截面抗弯验算
激活记录>
单元>全部 ;
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开)
最大/最小>最大(开) ; 最小(开) ;
图55. 使用阶段正截面抗弯验算
利用PSC结果表格查看使用阶段斜截面剪力
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>使用阶段斜截面抗剪验算
激活记录>
单元>全部 ;
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开)
最大/最小>最大(开) ; 最小(开) ;
图56. 使用阶段斜截面抗剪验算
利用PSC结果表格查看使用阶段扭矩
设计> PSC设计> PSC设计结果表格>使用阶段抗扭验算
激活记录>
单元>全部 ;
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开)
最大/最小>T－Max(开)
图57. 使用阶段抗扭验算
利用PSC结果表格查看PSC设计内力 设计> PSC设计> PSC设计内力…
激活记录>
节点或单元 ; 1to30 选择类型>单元类型>梁单元
位置号>位置 i(开) ; 位置 j(开)
图58. PSC设计内力
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